关于FAA无人机注册公告的商用无人机反应和反响

最近小编发现有诸多的小伙伴们对于关于FAA无人机注册公告的商用无人机反应和反响这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到关于FAA无人机注册公告的商用无人机反应和反响相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。

当上个月被问及联邦航空局是否考虑对某人为他们的假期购买的无人机进行监管时的规定与对设计用于检查农场变速率生育能力的无人机的调节方式不同，Hoot Gibson，联邦航空局新的UAS集成高级顾问表示，联邦航空局认为这些产品位于不同的“轨道上”。这与联邦航空局在商用和无人机/无人机使用之间的沙子中所描绘的线路相对应，无论该线路有多么含糊适用于个人用户和组织。

他们的休闲轨道被进一步定义为周一与联邦航空局宣布小型UAS注册规则的规定有关。简而言之，这个新的注册流程将于12月21 日开放，费用为5美元。它可通过在线门户访问，仅供休闲无人机用户使用。这些用户将作为个人注册，而不是注册个人无人机单元，这将有望简化必须由飞行员在2016年2月16 日之前完成的注册过程。

到目前为止，整个行业的反应向来是掌声和呻吟的有趣组合。有些人很高兴看到政府在一些事件表现出安全和安全问题之后对法规需要做出回应。其他人，如公务航空协会的Sara Wolf，提到 “5美元的注册费实际上会阻挠许多人注册他们的UAS。”公平地说，从12月21 日开始的前30天免费注册，但是自由与非自由之间的区别是重要的。如果他们相信他们能够逃脱违规行为，那么该费用肯定会迫使一些用户忽略该要求。

值得注意的是，联邦航空局注册工作组航空规则制定委员会提出的建议似乎是否已经被联邦航空局审议。正如Hogan Lovells的专家所指出的那样，他们建议免费注册或几乎免费注册，而联邦航空局显然正在推进基于网络的注册系统。固然，人们必须想象进展已经到位，因为该组织显然需要超越他们向来使用的纸质系统。

尽管此次公告的大部分内容与商用无人机领域并无直接关系，但此消息中有许多提示和线索表明联邦航空局对商业空间的想法。大概这是什么意思为商业空间最简洁的总和是提供由Aerotas首席执行官洛根·坎贝尔，谁提到，虽然这些规则并不包罗万象，它们提供在FAA是如何接近监管和执法细节里面看。

他指出，公告中没有提及飞行员执照或操作员证书，这已成为业内人士争论的焦点。联邦航空期以来向来认为，无人机用户是飞行员，注册是让他们对该角色负责的一步。然而，如果没有一个程序或系统来识别，训练和授权安全无人机飞行员的样子，我们似乎只是定义了许多人向来要求的单一要求。由于在识别事件期间有过错的用户时通常没有什么困难，因此大多数人都没有寻求定义。

安全问题似乎是联邦航空局和行业领导人正在讨论的事情，正如交通部长安东尼福克斯在报道中所引述的那样，“登记使我们有机会与这些用户一起安全地操作他们的无人驾驶飞机。”国际无人驾驶车辆系统协会(AUVSI)总裁兼首席执行官Brian Wynne 表示，将此注册要求扩展到消费者无人机/无人机运营商“将有助于促进责任和安全。”

观察人员可以理解，注册在使人们承担责任方面有很长的路要走，但正如John Goglia指出的那样，这对安全性有何直接影响并不明显。希翼注册自己的过程本身可以清除不安全的传单并不是一个很好的计划。

模拟航空学院(AMA)执行主任Dave Mathewson 在回应专题小组的建议时已经提到，他主要关怀的是“确保我们空域安全的最佳方法。”虽然没有直接回应周一的新闻，他显然不相信强迫政府登记将使他们成为更安全或更好的飞行员。没有任何与政府注册相关的培训，很难说这一点。

虽然联邦航空局为无人机的和商业用途制定不同的立法是有道理的，但进一步研究这个问题会带来各种各样的细微差别。毕竟，准备在度假时第一次驾驶无人机的人与使用多年没有发生事故的人的情况完全不同。这种区别不是政府在注册过程之前，期间或之后所做的区分。

这可能只是迈出了第一步，而2016年将要通过的无所不包的规定可能超出了周一公告中有意遗漏的商用无人机规定。如果安全是政府关注的重点，就像他们所说的那样，他们不能忽视以这种或那种方式进行注册过程的那一部分的必要性。

所有这一切，在安全方面需要牢记的是，监管只能走得那么远。我们不要忘记您实际上并不需要获得购买汽车的许可证，这意味着这个问题也会受到执法程序的影响。由于已经为违规者确定并提出了处罚，很明显，这不是任何人都无视的问题。确定在2月16 日之前有多少人实际注册将是一个有趣的晴雨表，以确定这些处罚是否足以强制遵守。

与以往一样，关于这对所有类型和尺寸的无人机用户意味着什么仍然有很多定义，但是任何有兴趣了解商用无人机监管可能发挥作用的人都应该在12月21 日开放时查看注册页面和流程。

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