悬架哪种好（悬架）

你们好，最近小时发现有诸多的小伙伴们对于悬架哪种好，悬架这个问题都颇为感兴趣的，今天小活为大家梳理了下，一起往下看看吧。

1、 悬架(主要由减震器、螺旋弹簧和摆臂组成)是汽车车架与车轴或车轮之间的所有传力连接装置的总称，起支撑和减震作用，使汽车行驶平稳，并提供相应的操纵特性。

2、 1.独立性悬架：两轮非刚性连接，重量轻，舒适性好，但结构复杂，成本高，维修不便；

3、 2.依赖悬架：车轮硬连接，占用空间小，成本低，但是舒适性和操控性不好。一般越野车或商用车都采用这种结构；

4、 3.前悬架多为独立悬架，前悬架对操控的影响远大于后悬架，这要看厂家成本和具体车型。

5、 1.麦弗逊式：应用最广泛的前车之一悬架，结构简单，舒适性尚可，响应速度快，成本低，但侧偏侧倾大，侧向刚度小；

6、 2.双横臂式：它有两个横臂，侧向力由横臂吸收，立柱承受车辆重量，所以侧向刚度大，转弯侧倾小，路感清晰，但定位参数复杂；

7、 3、多连杆式：3连杆式前悬挂和5连杆式后悬挂比较常见，都是悬架操控性和舒适性最好，是高档车的绝佳搭档；

8、 1.拖臂：专为后轮设计，用可上下摆动的支架连接左右车轮，结构简单，占用空间小，减震舒适性有限；

9、 2.扭力梁：两侧悬架和横梁连接激烈，而不是拖臂，承载力大，但稳定性和舒适性差；

10、 3.整体桥：两侧车轮通过硬轴连接，承载能力和越野性能优异，但道路性能一般；

11、 1.悬挂的结构和类型有影响，但悬架的舒适性主要看厂家的调校；

12、 2.悬架振动是否可以一次性吸收，不需要连续振动；

13、 3.过弯侧倾是否足够小，不会让人感到眩晕；

14、 4.能否在保证舒适性的同时兼顾一定的操控性？

15、 5.同样悬架在不同厂家的调教下可以呈现完全不同的驾驶特性，所以是否独立悬架好不好不是绝对的；

以上就是悬架这篇文章的一些介绍，希望对大家有所帮助。

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