下一代莱昂掀背车和塔拉科大型SUV将接受插电式混合动力车
到2021年,Seat将推出六款电动和插电式混合动力车型,并在创纪录的2018年之后引领入门级电动汽车的发展。
这家 西班牙制造商的电气化策略将从 今年晚些时候的Mii城市汽车的电动版本开始。该 EL-出生电动车 ,然后将出售在2020年,继 大众汽车ID两厢车,成为第二个大众集团 模型使用MEB平台。
西亚特还确认,下一代莱昂掀背车和塔拉科大型SUV将接受插电式混合动力车型。拥有7个座位的Tarraco最近在英国上市,并指明了未来Seat车型的设计方向。而 第四代Leon预计将在今年晚些时候首次亮相,并于2020年上市。
高性能姐妹品牌Cupra还将在其阵容中增加电动车型。它已经确认,其首款非座椅车型 Formentor SUV轿跑车将采用插电式混合动力总成。它还将提供Cupra Leon的插件混合版本。到2020年底,Cupra计划将其范围扩大到七种车型,而Formentor计划在西班牙马托雷尔的Seat工厂生产。
西亚特此前曾确认将在2020年之前推出 两种电动车型,但该品牌已经与大众汽车集团的其他成员一起加快了电气化计划。Seat的战略还包括 在今年的日内瓦车展之前展示的Minimó城市交通概念。它将领导整个大众汽车集团在微型交通方面的发展。
该品牌在其年度会议上揭示了2018年的创纪录数字,税后利润为2.94亿欧元(2.53亿英镑),比上年增长4.6%,是西雅特68年历史上最好的结果。营业利润增长了93.2%,达到 2.23亿欧元(1.9亿英镑)。营业额€ 9.991十亿(£85亿),比2017年增加4.6%,并在过去五年里增长了33%。
其中,12.23亿欧元(10.44亿英镑)用于投资和研发,比2017年增长27%,是公司历史上最高的。
Seat在2018年交付了超过50万辆汽车,成为欧洲增长最快的汽车品牌。阿罗纳(Arona)和阿特卡(Ateca)SUV的普及使前一年的销量增长了10.5%,相当于售出517,600辆汽车。就大众汽车集团的整体销售而言,这个数字排在斯柯达(售出120万辆汽车),奥迪(180万辆)和大众(620万辆)之后。
西亚特还将针对即将上市的入门级电动汽车的目标价格定在20,000英镑以下,该价格将基于较小版本的MEB平台。对品牌而言,Seat将与大众汽车共同领导开发工作。由此产生的模型将长约四米,并将在其他大众集团品牌中推广。
公司首席执行官Luca de Meo说:“ 2018年是Seat历史上最好的一年。” 莱昂掀背车和伊维萨(Ibiza)超小型车的持续受欢迎以及该系列增加了SUV车型,推动该品牌连续第六年增长。“在2018年售出的三个席位中,有一个是SUV,” de Meo补充说。“我们三年前没有。
“增长的很大一部分来自我们的SUV攻势,这超出了我们的现实预期。”尽管推出时有供应限制,并且引入了高端Tarraco,但Ateca已经成为该品牌的第四大最受欢迎车型。这将使Seat能够比以往更多地扩展其阵容,以提供优质服务。
莱昂仍然是西特的最畅销汽车,售出了158,000辆。第二受欢迎的车型伊比沙岛(Ibiza)在2018年售出了136,000多辆汽车。
德国是西雅特最大的市场,2018年在该国售出超过114,000辆汽车。该品牌在西班牙的本土市场销量为108,000,而英国则创下了63,000的新纪录。
将Cupra建立为独立品牌也有助于提高销量,在独立的第一年就售出了14,400辆汽车。
准备进入新市场
Seat的2018年产量中,有 80% 出口到该国,使该品牌成为西班牙最大的工业出口国,几乎占该国出口总额的3%。马托雷尔工厂生产伊维萨岛,阿罗纳和莱昂以及奥迪A1,每天生产2300多辆汽车。
西亚特的目标是在2019年继续其全球扩张,从北非开始,它将领导大众汽车集团在阿尔及利亚的车辆组装项目。它还以拉丁美洲为目标,计划今年晚些时候在智利开始运营。
是世界上最大的汽车市场,是该品牌最大的增长机会。西亚特已经成为江淮-大众合资企业的一部分,并准备尽快进入市场。
它还通过将其现有的巴塞罗那Metropolis:Lab集线器中心与包括Xmoba在内的其他Seat公司进行整合,将软件瞄准竞争者。它将侧重于出行计划,包括乘车共享和按需公交车。
电气化的需要
根据De Meo的说法,减少排放和转向电气化的压力将不仅仅对Seat乃至整个行业都将是巨大的。“在新的汽车时代再次兴盛之前,这将是许多人的艰辛试验场。
“接下来的两三年将是充满挑战的,但是接下来的十年对于整个行业来说可能是很棒的。”
大众集团董事长赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示:“没有其他选择可以减少电力排放并减少二氧化碳的排放。” “我们使该集团与电动汽车相适应,这是我们行业中没有其他公司的。”该集团的车辆占全球所有运输相关排放量的1%,并致力于到2050年实现碳中和。
该集团正在投资充电基础设施,但目前的情况被de Meo形容为“鸡和蛋”。“基础设施领导者正在等待我们证明电动汽车的工作能力,我们是说如果我们没有基础设施,我们将无法销售足够的汽车。
“显然,由于我们要实现排放目标,因此将有一个市场,并将出售需要收费的汽车。它会发生。”
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