易车app新版官方下载（手动挡车驾驶技巧）

你们好，最近小时发现有诸多的小伙伴们对于易车app新版官方下载，手动挡车驾驶技巧这个问题都颇为感兴趣的，今天小活为大家梳理了下，一起往下看看吧。

1、 新手朋友经常坐得太靠前，要慢慢熟练地把座位调整到正确的位置。右脚轻放刹车踏板，大小腿之间的角度应该在120度左右或以上。当你踩得很紧的时候，大小腿不可能完全伸直，可以用足够的力量拉伸。靠背位置不应该太垂直，

2、 胸部尽量远离方向盘，但要保证右手能轻松拿到变速杆5档的变速杆头；在市区行驶时，可以将方向盘举到较高的位置，在长距离行驶时，可以将方向盘放在较低的位置。

3、 不要盯着眼睛看：在市区要直视前方五六十米；高速公路路面的视距应大于200米；出行时，时刻注意同时观察前方几辆车的运行情况；缓慢跟车时，至少要穿过车的前后，看清路面，尤其是在颠簸的路段；必要时，

4、 偏离队列半个车身，以便尽早了解前方情况。目前，所有的汽车和变速器都装有同步器。同步器安装在变速器后，有效避免了齿轮的冲击，大大简化了换档操作。现在，不管是升档还是降档，

5、 换挡时不一定要用传统的两脚分离法，一般用一脚分离法(这不应该理解为否定两脚分离法的合法性和合理性)，在相当程度上解决了换挡的困难。在这种情况下，

6、 但是为什么经常听到一些网友说车辆在换挡的时候会有向前冲(跳)和磕碰(蹭)这样的撞击现象呢？我觉得十有八九，毛病还是出在换挡操作上。

7、

8、 第一步：踩下离合器，松开油门；

9、 第二步：换挡；

10、 第三步：抬离合加油。

11、 以上三步，哪一步可能会有影响？

12、 第一步：踩下离合器，松开油门。

13、 这一步可能会有影响。冲击是踩离合放油门顺序不对造成的。如果先松开油门再踩离合器，由于发动机停止供油，离合器没有分离，可能会出现“倒拖”现象，即发动机制动，会产生“顿挫感”。

14、 当档位较高时(如四五档行驶)，发动机制动效果较轻，你不会有太大感觉，但当档位较低时(如二三档行驶)，“顿挫感”会更明显。

15、 踩离合器和松开油门的正确操作方法是，踩离合器和松开油门应该同时进行(或几乎同时进行)。就算要排顺序，也要先踩离合，后松油门。注意，松开油门的时间不能太晚，否则，

16、 因为踩下离合器就相当于卸下了发动机的负荷，没有及时松开油门，发动机转速就会迅速上升。这时候烧的油是白烧的。

17、 当你踩下离合器，同时松开油门，发动机转速开始下降。

18、 第二步：换挡

19、 这是整个转变过程中的重要一步。一般情况下，由于同步器，一对两个要啮合的档位(从赛欧汽车变速器的实际结构来看，实际上是变速器输出轴上的同步器套和要换挡的档位上的齿圈)，

20、 在速度达到同步之前不会有接触，所以不会发生齿轮碰撞。速度同步后，两个档位会平滑啮合，所以这一步不会产生任何冲击。不仅如此，如果换挡时操作(施力和换挡时机)得当，

21、 还会产生一种类似于变速杆被自动吸到位的感觉，对驾驶员来说是一种“快感”。

22、 这里把变速器要啮合的两个档位的转速同步称为“变速器同步”，与后面要提到的另一种同步不同。

23、 第三步：抬起离合器，同时加油。

24、 这是最脆弱的阶段，举升离合器的控制非常关键。我认为离合器提离的控制至少包括两个方面，一是离合器提离的时机，二是离合器提离的操作。

25、 离合器提升时机：离合器提升时机是指换入新的档位后，何时提升离合器进入半离合状态(也就是上面的第二步)。

26、 当踩下离合器将变速器的手柄换入新的档位时，变速器中要接合的两个档位的转速通过同步器同步，但这并不意味着发动机的转速和离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步。在大多数情况下，

27、 两者速度差距还是很大的。所以，我们自然会认为，当发动机转速与离合器片转速同步时，是抬离合的理想时机。

28、 那么，如何才能知道发动机转速和离合器片转速是同步的呢？显然，它需要知道换挡时发动机转速和离合器片转速是如何变化的。

29、 踩下离合器，松开油门后，发动机转速自然降低，通过发动机转速表可以一目了然的看出变化，比较简单明了。从踩下离合器松开油门到换入新的档位期间，离合器片的转速是如何变化的？

30、 赛欧在2500转/分时从二档换到三档。

31、 赛欧车在二档运行，发动机2500转时，根据计算，速度约为32km/h。二档时，离合器片通过二档齿轮副(一对大小齿轮，速比为1.96)与变速器输出轴连接。换入第三档后，

32、 离合器片通过三档齿轮副与变速器的输出轴相连(速比为1.322)。虽然车速仍然是32km/h(按照上面的假设)，但由于第三档速比的存在，离合器片的转速也相应发生了变化。按照32公里/小时的车速逆向计算，

33、 离合器片的转速应降至1686转/分。

34、 知道了换挡后离合器片的准确转速，就知道了抬离合的时机。现在我们知道了抬离合的时机，剩下的操作其实很简单，在发动机转速下降到离合器片转速时抬离合即可。

35、 第一步：踩下离合器，松开油门。

36、 说明：踩下离合器，松开油门前，车速32km，发动机转速2500rpm。踩下离合器，松开油门后，发动机转速开始降低。

37、 第二步：快速将换挡手柄从二档推到三档。

38、 第三步：观察发动机转速表，当转速降至1686转时，按照抬离合的操作要领，进入半离合状态。

39、 说明：由于是观察转速表，所以只能大约以1700转左右为准。

40、 可以看出，这种换挡方法与一般换挡方法的区别仅在第三步，它是看着转速表，等待发动机转速自然下降到离合器片转速时再进行抬离合操作的。打个比喻的话，

41、 这种操作方法就象在发动机与离合器片之间装设了同步器一样，只不过同步器的扮演者不是机器而是人。

42、 上面的情形是加档时的例子，减档是加档的逆过程，将上例倒个个儿就行了。需要注意的是：减挡后，离合器片的转速不是降低而是升高了。例如，车速同为32kmh时由三档换二档，

43、 换挡前离合器片转速为1686转，换挡后离合器片转速升高到2500转。因此，减档时的情形与加档时截然不同。减档时，要想使发动机转速与离合器片转速同步，

44、 只有靠主动地踩油门提高发动机转速才可能实现，除此之外别无他法。而加档时是被动地等待发动机转速的自然下降。

45、 如上所述，换挡后，在新档位速比条件下，离合器片转速发生相应变化，这种变化随不同档位互换和不同车速而不同。按变速器各档速比的变化特点，可以归纳出离合器片转速变化的两个规律：加档时，

46、 离合器片转速较换挡前降低，减档时，离合器片转速较换挡前增高；不管是加档还是减档，档位越低，转速变化范围越大。

47、 为叙述方便，以下我把换入新挡位后发动机转速向离合器片转速“靠拢看齐” ，进而趋于同步的过程称为“离合器同步” ，此时的离合器片转速称为“同步转速” ，相应地，

48、 根据同步转速控制抬离合时机的换挡方法就称之为“离合器同步换档” 。

49、 好了，话说至此，希望大家有一个清晰的概念：那就是，整个换挡过程中，不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步，

50、 即上面曾提到过的“变速器同步” ，它由同步器完成，无须我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步” ，这得靠驾驶者自己来控制。

51、 离合器同步后，发动机转速等于同步转速，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，

52、 离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。

53、 离合器同步时抬离合如果操作得当，您会发现，当进入半离合状态时，发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合时机不对。

54、 离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速（nmin）与车速（kmh）的不“匹配” 。经常可以在网上看到或听到这样的说法，

55、 即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速（即同步转速）不匹配。

56、 例如：如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。

57、 与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，

58、 发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把” ，但无奈油门已闭而无能为力。为避免冲击，此时必须“稍安勿燥” ，

59、 在发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合操作。

60、 又如：在实际操作中，如因某种原因（如换挡不熟练）导致第一步和第二步的操作过程延长，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离合至半离合状态，

61、 发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好（过快） ，车辆会出现“顿挫”现象。产生顿挫的原因，一般说来，总是同步转速大于发动机转速，

62、 离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。为了避免出现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。

63、 根据情况，在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，就是大家经常所说的油离配合问题，油离配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减档时的情形就是如此。减档时，

64、 发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。

65、 另外，即便是在同步转速时抬离合，因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发动机负荷，如果此时油门不及时跟进，可能导致发动机转速继续下降（发动机转速损失）而引起顿挫。为避免顿挫，

66、 也为了保证加速过程的连续性（即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿），应根据情况在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上，这样做既可防止冲击，又可使后续加速“跟得上”。这些，

67、 初学者们往往都容易忽视（或是无暇顾及）。如果您换挡时经常出现顿挫现象，就应该注意这个问题了。

68、 实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有其它一些原因，不可能一一细说。总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，

69、 就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。

70、 话说回来，尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没掌握好，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，

71、 靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。

72、 尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制，也可使离合器结合过程平顺，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损，为追求完美的操作技巧，为享受至上的驾驶乐趣，

73、 了解离合器同步换档的概念，在正确的抬离合操作基础上，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制，那是再好不过的事了。

74、 从原则上讲，离合器同步换挡法在不同车速（或发动机转速）、不同档位以及加档或减档时都可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶，

75、 只要不是在某些特殊情况下（为更快超车而减档加速；为利用发动机制动而越级减档等），或强调速度和驾驶技巧的场合（象赛车选手在弯道上的高车速减档），我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它（不过，

76、 离合器同步的概念还是应该记住的喔！）。例如，在低转速（2000转以下）换挡或高档位换挡（如四档换五档）时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种方法，

77、 只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。另外，由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的，似乎也没有太大必要采用这种方法。就平时驾驶而言，

78、 在大油门高转速加挡时（从坛子里知道许多网友习惯在发动机2500转或以上时加档），这种方法就比较适用了。

79、 离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察发动机转速表，这可能分散注意力，愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全，

80、 切记切记！当根据车速、档位和发动机声音可以掌握抬离合时机（或油门轻重）后，就没有必要再老是看着转速表换档了。

81、 抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。

82、 只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫：

83、 　第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）；

84、 第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。

85、 两者要配合好，要有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。

86、 新手或经验不足者往往希望有一个操作定式，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是很准确的大概数据，换档时可以试一试：

87、 假定在20002500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降：

88、 一挡换二档，1000转（发动机转速表下降5小格。以下类推）；

89、 二档换三档，800转（下降4小格）；

90、 三档换四档，600转（下降3小格）；

91、 四档换五档，400转（下降2小格） 。

92、 虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。

93、 例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，

94、 发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。

95、 建议大家在城市中尽量采用4档运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，并且使你的爱车始终保持良好的运动状态，有时候看见其他同学高档低速的运行车辆，

96、 让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运行，这不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。刹车制动分为主动的踏板制动和被动的发动机制动，

97、 两种正常行驶中减速要领：

98、 1、配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。

99、 2、留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力(适可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可)，不要完全踩死。待基本停稳后(尚未完全停定)，立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，如果车上放一碗水，

100、 也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。

101、 3、紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

102、 4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。

103、 5、需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不要采用一脚急刹(紧急情况例外)，

104、 应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。

105、 6、车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。(因为，刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机)

以上就是手动挡车驾驶技巧这篇文章的一些介绍，希望对大家有所帮助。

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