CATL驳斥有传言称其811电池由于安全问题而被搁置

自最大的汽车锂离子电池制造商Contemporary Amperex Technology(CATL)制造的NCM811电池自2018年推出以来，已经引起了市场的广泛关注。但是，近来媒体频繁报道装有该电池的EV自燃几天来，811电池的安全性备受关注。

早些时候，一些媒体报道称，CATL已在很大程度上暂停或拒绝了811电池路线。这些报告声称，CATL减少了此类电池的生产，并且面临着摆脱现有库存的压力。

新浪科技援引CATL消息人士的话说：“这是绝对的谣言。”他补充说，在不久的将来，811仍将是CATL的主要策略。

这位知情人士说，CATL并没有放弃811个单元，并且并行发展多条线一直是该公司发展其单元业务的核心思想。

与其他锂离子三元电池相比，NCM811电池增加了镍的使用量，使其电池的单能量密度为300Wh / Kg。

这使得它的电池容量密度比523和622等主流车型增加了50%，这意味着该车在相同的空间内可以承载更多的动力。

然而，镍含量的增加也降低了三元电池阴极材料的稳定性，主要表现在循环充放电容量损失和高温环境下加速容量退化。这不仅导致811型蓄电池的使用寿命缩短，而且由于热失控而导致自燃的风险也随之增加。

2019年2月，在广汽新能源Aion S正式开始预购之前，该公司宣布旗下车型采用CATL最新一代811电池供电。

8月23日，海口市广汽新能源Aion S发生自燃事故，当地媒体报道称，消防队初步调查自燃事件为汽车电池。

8月12日，深圳一辆等候红绿灯的广汽新能源电动轿车发生爆炸并烧毁，5月18日，广汽新能源爱龙S在广州一停车场起火。

根据广汽的回应，问题可能出在电池组的设计上，而不是电池本身。兴业证券分析师研究认为，在5月份的事件中，电动车自燃的原因可能是个别电池质量控制问题，电池内部出现金属颗粒，导致隔膜被刺穿而起火，与811材质无关。

“此前，Xpeng P7(Xpeng自产包)的NCM811电池存在金属磁性异物(导致电池短路烧坏)的问题，后来在生产线修复后得到解决”，兴业证券分析师透露，去年尼欧ES8大规模召回的问题也在包的设计端(CATL提供单元，NIO设计包)。

兴业证券推测，导致广汽811电池起火的可能原因是：模块包与BMS的匹配出现问题，一般是车企的责任;电池遇到强烈的物理冲击，偶然性和不可避免性;电池质量问题，但只是孤立的，不是批次的问题。

因此，兴业证券预计，广汽爱龙此次811电池的发行并不意味着凯泰必须进行召回。

兴业证券研究认为，自燃事件发生后，除广汽下调CATL 811电池订单外，凯迪其他主要811电池客户，如Xpeng、NIO、大众MEB，暂时没有改变技术方案的计划。

CATL NCM811电池前五名客户分别是广汽传祺、Xpeng、华晨宝马、广汽丰田和AM Motor，占总数的79%。今年1-7月，广汽乘用车装机1.1万辆，而广汽乘用车装机70万辆，Xpeng的销量有望超过广汽。

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