自动驾驶汽车需要比5G更清晰的街道标识

这本电子书基于最新的ZDNet / TechRepublic特色，探讨了5G连接将如何支撑下一代物联网设备。

波士顿咨询集团(BCG)合伙人、移动创新中心(Center for Mobility Innovation)主任奥古斯汀·k·韦格谢德(Augustin K. Wegscheider)表示，5G是一种很好的技术，但不是自动驾驶汽车(AVs)的必备技术。他认为，城市能为AVs做的最好准备，是远低于5G的技术。

共享、自动驾驶、电动汽车可以减少污染，减少车祸，挽救生命。当与其他车辆、交通灯甚至行人连接时，这些汽车可以发挥最大的作用。缺少的元素是允许所有数据共享的通信网络。

为了让车辆能够与一切通信(V2X)，城市可以使用wi-fi标准(专用短程通信，或DSRC)或5G标准(蜂窝V2X或CV2X)。CV2X具有更低的延迟和更多的范围，但wi-fi技术已经成熟，并准备部署现在。只有大约30个城市有5G网络覆盖，而且主要面向消费市场。

2018年，选择5G作为联网汽车的标准，并为联网汽车专门设置了专用带宽。CV2X似乎赢得了作为首选标准在，尽管交通部拒绝设置通信标准。5G汽车协会正在推动5G的发展，有100多名成员，包括福特汽车、通用汽车、本田、现代、日产、大众、电话电报公司、T- mobile、威瑞森、爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通公司。

在接受《科学人》(Scientific American)采访时，福特自动驾驶汽车公司(Ford Autonomous Vehicles)首席执行官谢里夫·马拉比(Sherif Marakby)表示，5G网络将使AVs更容易处理操作所需的大量数据，最高可达每小时25GB。他还说，城市不可能单独建立这些网络。

自动驾驶汽车公司正在几个城市测试汽车，包括奥斯汀、波士顿、菲尼克斯、底特律、基尔兰、华盛顿州、迈阿密、匹兹堡和旧金山。Wegscheider说，波士顿咨询集团与波士顿合作，制定了该市2030年规划的交通要素。几家公司正在波士顿开发AV技术，包括NuTonomy(现在的Aptiv)，一家麻省理工学院的附属公司，制造软件来制造自动驾驶汽车，和Optimus Ride，另一家在麻省理工学院创立的公司，正在开发自动驾驶汽车系统。

城市领导想知道什么样的通信基础设施是必要的，并且在五年内不会过时。

Wegscheider说:“最经济的解决办法就是什么都不做。”

Wegscheider说，城市能做的最好的基础设施投资是在涂料方面。

他说:“这些车使用激光雷达、雷达和摄像头导航，所以我们可以让他们看到的东西更容易理解——比如用颜色标记路边，显示允许在哪里下车和上车。”

其他低技术的工具可以帮助AV的推出和城市预算。在2020年消费电子展上，首席财务官克拉拉·费恩(Clara Fain)表示，城市领导者应该将他们最好的资产之一——道路——货币化，为科技投资筹集资金。Wegscheider同意这个策略。

Wegscheider说:“从经济和理性的决策角度来看，你应该为道路使用定价，因为城市拥有资产，而利用正在成为问题。”

在设定费用时，Wegscheider说，城市应该考虑谁在车里，旅行的目的是什么。运送邮件和食物的车辆以及载运多人的车辆的费用应该降低。

“你对电荷的区分越细微，对变化的影响就越大，”他说。

欧洲城市已经实行了几年的拥堵收费，纽约将在2021年开始向从第60街南开入曼哈顿的司机收费。Wegscheider说，这种类型的收费并没有减少拥堵，它只是增加了收入。

堪萨斯城刚刚实现了公共交通免费，其他城市正在考虑做出这一改变，鼓励人们乘坐公共交通，而不是开私家车或使用叫车服务。

这本电子书基于最新的ZDNet / TechRepublic专题，探讨了无人驾驶汽车、卡车、半自动驾驶汽车、送货车辆、无人机和其他无人机如何准备在企业中释放一个新的自动化水平。

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