戴姆勒接近以4300万美元收购希腊的Taxibeat

汽车制造商仍在继续增加它们在按需运输服务领域的持股，最新的进展是，德国戴姆勒(Daimler)接近达成一项交易，以约4000万欧元(合4300万美元)的价格收购总部位于雅典的出租车应用Taxibeat。

该交易最初发表在希腊金融出版物《Naftenporiki》上。同时拥有梅赛德斯-奔驰(Mercedes - Benz)和其他一些品牌的戴姆勒(Daimler)拒绝就此事置评，但我们已证实，与该汽车制造商关系密切的消息来源正在推进这笔交易。这次收购听起来好像很快就要结束了。

根据Crunchbase的数据，Taxibeat筹集了不到700万美元的资金，这对包括蜂鸟投资(Hummingbird Ventures)和Openfund在内的投资者来说，是一个不错的回报。

不像其他的一些服务,将乘客与司机的后端之前你骑,Taxibeat的应用提出了carsin市场格式,你在哪里有optionto从司机被Taxibeat兜风,或选择adriver基于用户评分和其他一些因素,如汽车是否有无线网络。

在世界按需运输中，Taxibeat是一个反主题的例子。

虽然超级花了很多钱来扩大在国际上,让自己几乎无处不在的世界各地的城市(现在是540年,在全球范围内),有大量的竞争对手,已经建立了企业关注数量小得多的市场,他们在哪里,让乳房和其他现有不菲。

根据希腊报纸的报道，Taxibeat的年增长率约为180%，在雅典拥有约85万名客户，而且是盈利的。

这是在Taxibeat只在两个市场活跃的背景下实现的:它在希腊的国内市场，其网络覆盖了雅典的7000名司机，使其成为该市领先的出租车供应商之一;在秘鲁，有15000名司机和80万名顾客。

都是一样的,我们也有一段时间的整合技术在这一领域,部分原因是有一个规模经济参与构建这些服务,为了扩大业务,目前还不清楚如果任何一个纯粹骑他们的公司能够提高类似超级已经提出的多个数十亿资金(只有迪迪和Lyft接近,但即使他们相差甚远)。

最近，汽车制造商采取了许多措施，进入叫车服务领域——优步(Uber)等公司的崛起使其变得流行起来——它们要么对这些业务进行投资，要么直接收购。

在未来，人们可能不会直接拥有汽车，而是在需要的时候租车，或者干脆坐别人开的车。本月早些时候，雷诺收购了另一家汽车服务公司——英国的Karhoo。去年，大众向Gett投资3亿美元，通用向Lyft投资5亿美元，福特收购了战车穿梭服务。

戴姆勒实际上是这方面的先行者之一。2012年初，该公司首次入股我的出租车。最终，它在2014年收购了这家公司，并退出。去年，戴姆勒还收购了英国shailo的多数股权。

其中一些交易是关于进入一个正在成长的行业，在它成为潜在竞争对手之前——通用汽车5亿美元的投资使Lyft的估值达到55亿美元。

和一些旨在获得低价不良资产,目的是进行资本重组,重组,希望成为一个可行的业务:雷诺收购伦敦Karhoo仅100万美元,加上一个投资1500万美元的承诺——purchasingthe startupfrom其管理员跟付不起对于后跑出风投的钱(来源与我们共享的文件指出,已经筹集了5200万美元左右,不是声称的2.5亿美元)。

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