保时捷Taycan Turbo的201英里EPA行驶里程远低于预期

在保时捷Taycan涡轮增压已经通过其最大的初始测试。根据我们的估计，它的行驶和感觉就像是真正的保时捷，应该配上它的名字和冠(Turbo零件是另外一回事)。但是它的第二个主要测试是作为日常使用的电动汽车，它在这方面的信誉恰好与EPA息息相关。在最初的保时捷估计使用宽大的WLTP额定值将Taycan Turbo的满载续航里程定为约280英里后，EPA正式将其推定为201英里。

在我们对Taycan的首次驾驶回顾中，我们推测现实世界的行驶距离约为230-240英里，并认为大多数驾驶员将被吸引以利用Taycan的出色表现。但是即使考虑不完美的驾驶方式，我们的人数也很高。如果201英里数均是真实的，在Taycan将有一个-如果不是的-市场上最糟糕的成本每电动英里的比率。

位于底部的Taycan电池的大小不是问题，因为它的总容量为93.4 kWh。两层电池具有33个电池模块，每个模块具有12个单独的电池。总共有396个细胞。Taycan推出时，保时捷声称它是第一家在量产车中使用800伏特系统的制造商，而其他使用400伏特系统的电气设备则与此相比。此项更改使Taycan具有重复性能和更快充电的优势。但是根据EPA的说法，这无济于事。

那里还有一个相关的数字：275.正如Jalopnik指出的那样，保时捷已经与独立测试公司AMCI Testing合作，后者通过在各种正常的城市和高速公路任务中使用汽车来获取读数。据估计，Taycan的射程为275英里。

无论如何，这些数字都无法接近高端特斯拉Model S的范围。EPA估计2020年特斯拉Model S Performance的行驶里程为348英里，该电池组的额定功率为100 kWh。一些快速的数学计算表明，EPA认为Taycan Turbo的电子效率要低得多，因此尽管其电池组的容量相对较近，但其行驶距离却远小​​于其主要竞争对手。

也许更大的问题是客户是否会在意。那些购买如此昂贵的汽车的人可能会使用其他车辆，并且不会在所有情况下都陷入电动驾驶的困境。另外，全国各地涌现出越来越多的可用充电站。201英里的评分是否仍会引起与五年前相同的距离焦虑?

目前，此数字仅适用于Taycan Turbo。当EPA在Taycan Turbo S上发布数据时，我们将更新信息。

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