Nio向我们介绍了电池组标准及其交换策略

当人们仍然怀疑电动汽车是否可行时，有人指出更换电池是使电动汽车运转的一种方法。关于它们的主要问题是定义一个标准，例如AA电池的标准，以便电池组成为商品。每个制造商会采用不同的制造商，还是会达成共识?直到Nio证明可以交换它们为止，讨论结束了-超过一百万次。

Better Place曾在Nio之前尝试过这种方法，但它很快破产了-从2012年一直运营到2013年。对此的一种解释是，Better Place使用改装的雷诺Fluence作为主要交通工具。Nio设计了自己的汽车，并构思了可用于其所有产品的电池组，以及更换它们的交换台。

对电池更换各个方面的这种控制使Nio不仅可以设计得更有效，而且可以为电池组设置标准格式。据该公司称，所有Nio车辆都接受同一单位，而不管它们有多大。它的主要挑战是使不同容量的电池保持相同的包装尺寸。

当您知道ES8长5.02米(198英寸)，而EC6和ES6长4.85 m(191英寸)时，您可能会认为至少轴距是相同的。事实并非如此：ES8的轴距为3 m(118英寸)，而EC6和ES6的轴距为2.90 m(114英寸)。总结一下，电池组并不能决定每辆汽车的尺寸。这样一来，Nio就可以使用相同的可互换组件在更多细分市场中竞争。

存在尺寸标准的事实并不意味着包装内容相同。Nio展示的新型100 kWh电池组采用CTP(电池到电池组)电池布置，将其转​​变为结构组件。在Nio的情况下，这使能量密度提高了37%，空间利用率提高了19.8%。

这意味着使用Nio电池组订阅服务BaaS(电池即服务)的汽车可能会在化学和质量方面得到改善，而不必为此付出更多。如果您订购70 kWh单位，即使内部更换了该容量的电池组，也可以得到这一点，这很可能考虑使用CTP技术。较轻的包装可以增加射程，减少交换需求，并可以为Nio节省很多钱。

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