梅赛德斯奔驰EQC4x4²是电动卡车中的怪物

它即将投入生产吗?梅赛德斯告诉我们：“你永远不知道。”

梅赛德斯-奔驰将EQC放到一对坚固的门轴上，以展示其电气技术能够超越人迹罕至的地方。徽章为4x4²，是未来电池供电越野车的一瞥。

门轴通常安装在地球上最极端的越野车(例如Unimog)上，因为门轴的半轴高于车轮中心，因此其增加了离地间隙。将这些机械远足靴放在EQC上，其离地间隙增加了一倍以上，达到11.5英寸，这使它可以穿越15英寸的水域。作为背景，它通常位于离地面5.5英寸的位置，其下沉深度为5.9英寸。

在EQC的车身底部和地面之间增加英寸，也将其接近和离开角度分别增加到31.8和33度。梅赛德斯指出，未经修改的G-Class可以在任一方向上处理28度角，但值得注意的是G5504x4²分别拥有51.6和47.4的数字。

梅赛德斯将适合家庭使用的软式道路车改造成高科技的巨型卡车后，梅赛德斯将注意力转向了声音。根据该品牌，车载声学生产软件会分析不同的参数(包括油门踏板的位置和车辆的速度)，以向驾驶员提供有关系统可用性和车辆停车的反馈，同时发出互动的，令人激动的驾驶声音。如果您是行人，由于集成在大灯中的外部扬声器发出的噪音，您将能够听到它的到来。

听起来工程师没有对EQC的动力总成做任何重大修改。如果是这种情况，则4x4²由一对电动机提供动力，该电动机从80千瓦时小时的锂离子电池组中汲取电能，以产生402马力的总输出和561磅-英尺的即时扭矩。我们不知道门轴(比标准轴重)和粗大的Cooper Zeon轮胎对模型的行驶距离有什么影响，环保署(EPA)将该行驶距离定为220英里。

梅赛德斯-奔驰尚未宣布将EQC4x4²转变为生产模型的计划，而对其过去的项目进行研究并没有给我们带来很多启示。一方面，它将2015年推出的G5004x4²概念转变为我们曾经驾驶过的最狂野的工厂制造越野车之一，而最近的显示，第二代车型迟早会受到同样的待遇。另一方面，由汽车制造商的工程师之一于尔根·埃伯勒(JürgenEberle)于2017年创建的E级全地形4x4²仍然是一次性模型。

一位发言人告诉Autoblog： “我们想看看如何将电动汽车推向极限;在这种情况下，是越野能力。目前尚无量产版本的计划，但如果有很好的反馈……你永远不会知道。” 。

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