赛车 尼桑激进的前驱勒芒车

突破:尼桑已经震惊了赛车和WEC/勒芒世界宣布前驱GT-R标志的混合动力超级赛车。

被称为日产GT-R LM NISMO前置引擎,前端驱动LMP1耐力赛车将矛头日产重返英超类今年晚些时候在法国耐力经典,当它需要在巨大的同胞和耐力卫冕世界冠军丰田,Le Mans-dominant奥迪和其他伟大的德国跑车品牌,保时捷。

日产首次亮相的赛车-被称为“终极GT-R”-作为其1350万美元的超级碗TVC的一部分。

尼桑GT-R LM NISMO采用涡轮增压3.0升汽油V6驱动前轮。一个能量回收系统(ERS)储存在刹车下的能量，并为后轮提供“增加”加速的动力。据报道，这种组合系统的潜力在某些地区将超过1000kW!

赛车的车身是狂野的，它的机械下面获得了最大的关注，即使只是几分钟后，汽车的细节披露。

尼桑LM P1车队负责人兼技术总监本•鲍尔比这样描述这款赛车:“从汽车的角度来说，尼桑GT-R LM NISMO是一款前置发动机、前轮驱动的汽车。内燃机驱动前轮，能量回收系统从前轮收集能量。”

它将有更宽的轮胎在前面比在后面，它被认为是狭窄的在后面比它的鼻子。

鲍尔比还指出:“我们使用相对低功率的内燃机驱动前轮，然后我们通过ERS增加动力以增加加速。”

GT-R代表了尼桑和Nismo赛车发展的顶峰，但它也将道路和比赛协同增合力与Nismo的长期表现背景，作为尼桑全球营销和品牌战略的负责人，Roel de Vries解释说。

“GT-R是我们的旗舰公路车，这是最终的GT-R，”他说。它延续了30年前日产旗下的赛车和性能部门NISMO的运动血统。

“勒芒推动创新，所以在赛道上的成功将带来我们公路汽车系列的更大创新。”

“我们是勒芒的新生。我们的对手是世界上最好的，但我们已经做好了准备。”

日产已任命经验丰富的西班牙车手马克吉恩为其新倾斜勒芒荣耀驾驶。

预计它将在整个世界耐力锦标赛和6月份勒芒的三辆赛车中有两辆参赛。

这将是尼桑在本世纪第一次尝试在24小时的法国经典车型上获得绝对荣誉，尽管近年来它已经涉足DeltaWing和ZEOD(零排放随需而动)的试验项目。

日产在勒芒从未跑过第三名。

日产前副总裁安迪•帕尔默(Andy Palmer)去年在发布勒芒新挑战时发誓，该公司将“以一种与竞争对手截然不同的方式取胜”。

Bowlby说，现在尼桑已经“颠覆了传统LMP1汽车的整个概念”。

他声称GT-R LM将比两年前勒芒的汽油发动机汽车少消耗约30%的燃料。

激进的GT-R测试开始于去年年底在亚利桑那州的尼桑技术中心，在1月份的汽车被监视在赛道上的美洲，在那里为今天的发射镜头拍摄了一些画面。

NISMO全球品牌、营销和销售主管达伦•考克斯(Darren Cox)表示:“我们的LMP1节目将NISMO在路上和在赛道上联系起来，向全球观众展示我们的品牌DNA。”

NISMO GR-R LM技术规范

配置:前置引擎。前轮驱动。发动机:日产VRX 30A NISMO: 3.0升，60度V6，直接喷射汽油双涡轮。传动:五速+反向顺序变速箱，气动桨式换档系统。采用液压防滑差速器的行星最终驱动减速器。蒂尔顿4板碳离合器总成。底盘:国际汽车联合会(FIA)-标准重量:880公斤;右驾驶位置;68公升容量FT3燃料箱，配有电动提升泵和给料泵;能量回收系统(ERS)安装在驾驶员前方和脚下的独立模块中。车身:碳复合车身壁板。聚碳酸酯挡风玻璃与硬涂层CFD和全尺寸风洞开发的超高效率车体几何形状，可调尾翼。悬挂:Penske减震器与四路调整前后，液压后防滚杆系统。制动器:六活塞前卡钳和四活塞后卡钳;NISMO制动线主动制动混合;驾驶员可调制动偏压。车轮:BBS中锁，镁锻造16"x13"前面和16"x9"后面。轮胎:米其林31/71-16前轮，20/71-16后轮。电气:科斯沃斯发动机控制单元，特点:发动机控制，变速箱控制;驾驶员可调牵引力控制，抗滞后系统控制，线制动，提升和海岸燃油节约，线驱动节流阀控制和ERS部署策略控制内部:NISMO五点线装;救生轻质灭火器系统。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！