冒险远远超出马自达的负担得起的跑车的意图

为马自达的100岁生日祝酒，正是让我信赖的RX-7在7-grand红线上开上一、三圈的理由。当你享受这些照片我最喜欢的传家宝，我将揭示我如何成为一个坚定的转子头(Wankel发动机迷)。1972年，地球被认为是圆的不久，我去了德国的奥特图尔克海姆(Unterturkheim)，参观了梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的主要制造工厂，享受了一次新闻报道的无聊经历。由于被斯图加特的扩张所包围，狡猾的德国人建造了一个近乎垂直的180度转弯环，从而将紧邻他们工厂的测试轨道延长了一倍。这个不典型的特征很快就被戏称为“死亡之墙”，因为它吓得每个经历过一次的人都害怕。

我们的东道主非常精明，不会让任何记者冒着生命危险开车穿过这个危险的弯道。相反，他们提供了最壮观的汽车——实验性的梅赛德斯C111鸥翼双门跑车——的惊险体验，由他们最杰出的工程师鲁道夫·乌伦豪特驾驶。上世纪50年代，在胡安·曼努埃尔·法吉奥(Juan Manuel Fangio)系好安全带参加比赛之前，乌伦豪特是最后一个触摸该品牌一级方程式单座方向盘的人。

C111最初由一个三转子发动机提供动力，在我访问前不久，它被升级为一个350马力的四转子万克尔。虽然乌伦豪将于当年晚些时候退休，但他对手头的任务表现出了十足的信心。在启动器嗡嗡作响，C111的引擎像消防车一样呜呜作响之后，他的脸上绽开了满意的微笑。乌伦豪知道的是，我开着他的跑车跑了三圈，这段经历将永远铭刻在我的记忆中。

我们从未冒险接近C111的最高时速185英里。在垂直转弯时，挡风玻璃上只有扭曲的水泥。因为重力把我的躯干深深地压在了桶形座椅上，所以没有必要抱着它。

乌伦豪的手保持稳定，没有做一点点的转向调整。四旋翼的音乐就像席琳·迪翁在演唱比才的《卡门·咏叹》。

遗憾的是，梅塞德斯-奔驰不仅失去了Wankel的香味，而且对销售一款中型引擎跑车也失去了兴趣。永久和不可挽回地沉迷于扶轮社，感谢这C111的经验，我追求这样的引擎与最大的活力在整个70年代和80年代。几个亮点:

1973年，我和帕特里克·贝达德(Patrick Bedard)开着一辆马自达RX-2参加IMSA的RS公路赛车系列比赛，在五项比赛中获得了两次胜利和一次亚军。我们是如此的不可救药，以至于我们的旋转骑行在季末被禁止。

在1974年，我建造并驾驶了一辆马自达RX-3，它配备了一个强有力的赛车双转子发动机，在Bonneville Salt Flats创造了160.3 mph的G-Production纪录。每次我离开起跑线，席琳·迪翁(Celine Dion)的排气空气就会被观众撕破耳朵。

在1778年，我在一辆由Racing Beat建造的马自达RX-7中把扶轮事业推进到每小时183.9英里，在salt上赢得了E/GT的记录。

79年，我在代托纳24小时驾驶的RX-7断裂了车轴外壳焊缝，在17小时内完成了赛车的骑乘。由马自达工厂团队发起的RX-7s表现更好，获得了GTU的第一和第二名，以及综合排名的第五和第六名。这一次席琳·迪翁的音乐声使我失聪了两天。

在1980年，在纳尔逊·利奇斯最长的24小时日赛中，我的团队从媒体那里借来了一辆RX-7进行竞选活动，结果被道路&击败。轨道由于高消耗和燃油泵无法排干油箱的下半部分。在落后三圈而获得第二名之后，我们的排气管在比赛结束后几个小时内发出红光。

在1986年，我驾驶着一辆RX-7涡轮增压赛车在盐滩上进行了双向冲刺，平均时速为238.4英里(最佳时速为244英里)，赢得了C/GT的记录，这一记录至今仍在记录中。

虽然偶尔的比赛或突然爆发的速度缓解了我的旋转退出症状，永久的修复是79马自达RX-7，我参加了1978年在广岛的汽车发布后购买了新的。在Recaro、Racing Beat和其他调优供应商的大量帮助下，当它出现在C/D 1981年1月的封面上时，我构建了所谓的技术总监的玩具。

我的目标是将100马力的第一代RX-7推向保时捷928的方向。回想起来，这似乎有点可笑，但这款车的性能极限被拉长了，它确实成为了一款拥有和驾驶起来明显更有趣的车。

为了提高功率，我拉了原来的旋转安装了马自达的13B发动机，它的转子比普通的12A发动机宽0.39英寸(10毫米)。新的动力装置下降在很好，因为它的外部尺寸匹配12A除了整体长度大于0.79英寸。为了完成换气，我用螺栓固定在Racing Beat的霍利四管化油器进气和排气包上。最终的结果是，在6500转/分的情况下，产量增加了50%，达到150马力。

不幸的是，RX-7的刹车很弱，包括狭窄的后鼓，无法让婴儿车减速。在这里，我精力充沛地进攻，这让我想起了我的叔叔威廉·特库姆塞(William Tecumseh)在乔治亚州发动的内战。唯一幸存下来的工厂部件是前卡钳。我在车后安装了马自达Cosmo圆盘，在车前安装了AP-Lockheed通风转子，一个可调节的平衡杆来调节力的分配，双气罐-气心主缸由一个非常坚硬的刹车踏板操作，柔性软管由编织不锈钢套住(为了进一步减少恼人的软脚踏板的感觉)。取消真空助推器增加了努力，但我的新系统是线性作用和完全褪色自由。

其他底盘mod包括从每个弹簧增加一个线圈，以提高他们的速度，同时降低乘坐高度，一个新的快速或可调后防滚杆，并安装一个魔术赛车节拍支柱塔帽，降低汽车的鼻子没有损失车轮旅行。工厂13英寸车轮被替换为15英寸Hayashi赛车中心锁轮辋shod与BFG G-Force 195/55VR-15 radials。将电池移到后备箱有助于将重量分配到前50.7% /后49.3%。

为了增强外观，我安装了MazdaSpeed前后扰流板和模制玻璃纤维前保险杠，减少了几磅的鼻头。从道奇马尔特的外部盗版镜子更吸引我的眼睛比工厂原件。

多亏了我的好朋友George Venieris在Recaro USA，内部装修是创造性的全面。可加热和动力倾斜的再加罗水桶包裹着猪皮和中间的条纹天鹅绒面板。报告油压和温度的VDO仪表安装在仪表板的乘客一侧。皮质包装的纳迪(Nardi)方向盘加强了我的三次握手。音响系统进行了升级，配备了新的高山控制面板和座椅后面的低音炮。为了完成包装，乔治制作了一个猪皮盒子，里面装满了手工工具。

这些年来，我换了轮胎，升级了音响系统，并密切关注着我自制的刹车硬件。在7.9秒内0 - 60，最高时速128英里，防滑板上的重力0.85克时，我们测量的性能以现代标准来看是适中的，但这款车仍然在驾驶乐趣中闪耀着光芒。调谐的扶轮从未错过一个节拍，和我的奖杯案件已受益于这RX-7的偶尔车展出席。

我确实有两个遗憾:与鲁道夫·乌伦豪特分享我的扶轮的机会从未实现，以及四十多年来我只跑了22,300英里。好消息是，今天的任务已经完成，当地的道路已经干燥，现在是时候让席琳·迪翁唱歌了。

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