2020凯迪拉克CT4 450T缺乏改进

自安托万•德拉莫伊于1701年创建底特律市以来，凯迪拉克似乎一直在豪华紧凑型轿车市场苦苦挣扎。当然，距离通用汽车(General Motors)推出西马龙(Cimarron)与宝马(BMW)和奥迪(Audi)的紧凑型轿车较量还不到40年的时间。华丽的雪佛兰骑士是如此的失败，它将永远与福特的Edsel，庞蒂克的Aztek和阿斯顿马丁小天鹅一起被列入传奇的汽车尴尬名单。

在对2020年凯迪拉克CT4的回顾中提到“c”这个词似乎不太公平。Cimarron是如此的失败，以至于凯迪在近30年的时间里舔着伤口，把小型豪华车市场让给了宝马、奔驰和奥迪。2013年，它终于推出了后轮驱动的ATS，这就是CT4的故事真正开始的地方。凯迪拉克表示，其最新、最小、最便宜的轿车都是全新的，但这有点言过其实。它更像是一场重获精神的ATS。

尽管ATS试图与宝马3系和奔驰c级紧凑型车展开竞争，但凯迪拉克表示，它正在让出取代CTS的更大型的新CT5的角色。CT4已被重新分配用于搭载奥迪A3、宝马2系Gran Coupe和奔驰a级等高端品牌的前轮驱动微型车。

这使得CT4成为同类中唯一的后驱轿车。它的底盘沿用了ATS的大部分外观尺寸，包括109.3英寸不变的轴距。但凯迪拉克表示，它所有的金属薄板都是新的，车身长度增加了4.4英寸。它的基础动力系统也很熟悉。豪华、高级豪华和运动配置都采用了与基础版CT5相同的237马力2.0升涡轮增压8速自动变速箱。

由

凯迪拉克已经搁置了3.6升V-6作为升级引擎。取而代之的是一辆2.7升四缸涡轮增压发动机和一辆10速自动变速器，通用汽车的其他车型也采用这种组合，包括雪佛兰Silverado。它的额定马力为310马力，扭矩为350磅-英尺，是高档豪华车型的2500美元选项，也是CT4-V的标准配置，最高马力为325马力，扭矩为380磅-英尺。这些数字对这门课来说很重要。凯迪拉克预计，约有一半的CT4买家将选择四轮驱动，这将给该车增加约130英镑的价格，并可在整个系列中销售。

配备了涡轮增压2.7升(戴着450吨的徽章)和后轮驱动，我们的高端豪华测试车不缺动力。它相当可观的扭矩稳定在1800转/分钟，所以没有必要转速到它的红线。10速自动驾驶很高兴保持它在其torquey甜点。有换桨器，但你只会使用它们的乐趣，而不是沮丧。这也是唯一的汽车在这个班，可以做一个约翰福斯式燃烧通过三档。凯迪拉克表示，它可以在5.0秒内加速到60英里/小时，仅比CT4-V慢0.2秒，比凯迪拉克宣称的2.0升基车快1.2秒。这比A3和奔驰A220快，但与只有228马力的宝马228i Gran Coupe相当。

不幸的是，这一大型四缸怠速与柴油的咔嗒声，并通过转速表的上半部分令人担忧的boomy。这听起来像约翰·迪尔——不是约翰·福斯——调整了排气系统。尽管有一个噪音取消系统和凯迪拉克“增强”引擎的声音通过音频扬声器，这是更多的噪音比注意。声音增强与车辆设置配对。旅游是默认的，运动几乎是无法忍受的，然后还有秘密行动。你想要隐形。或耳塞。

它的启停功能也不像它应该的那样流畅，但它在环境保护署(EPA)的城市20英里/加仑和高速公路30英里/加仑的评级是符合等级的。在洛杉矶的混合驾驶中，我们的平均油耗为26英里/加仑，比它的综合评分高出2英里/加仑。

根据CT4的首席开发工程师Dave Schmidt的说法，它的结构比以前更加坚固，驾驶舱的隔离性也得到了改善，但仍有一些工作要做。它的内部并不是特别安静，CT4的踏板在某些路面上会振动。只有CT4-V配备了最新版的通用磁性驾驶控制系统，这在我们的豪华豪华试车中没有体现，它驾驶起来很舒适，但感觉有点飘逸。

然而，当把一个小浮子推到山上时，它就会变得阻尼不足，而且不精确。中间弯角的颠簸打乱了底盘，身体的滚动比预期的要多。它能胜任一个简单，快速的步伐，特别是快速，流畅的清扫，但它没有太多乐趣。我们为凯迪拉克在后备箱中安装电池以改善CT4的重量分布而喝彩，但全年使用的轮胎将极限保持在较低水平，而且尽管采用了后轮驱动布局，但它仍能可靠地把握住方向盘。对于那些寻求更好的操控性的人，CT4运动版采用了更坚固的减震器，这可能会改善问题。

新的内部是一个巨大的改善，在ATS的机舱。它不仅更有吸引力，也更容易相处，更好地利用内部空间。凯迪拉克用触摸式面板代替按钮和旋钮的试验结束了。正常的开关设备和控制在CT4工作更好，更直观。新的座椅很柔软，但在一天跑250英里的时候证明很舒服。它的后排座位也是同类车中最宽敞的，但这也说明不了什么。伸腿的空间仍然很紧。

所有的CT4s都配备了8.0英寸的信息触摸屏，凯迪拉克表示将会推出更大的屏幕。苹果CarPlay、Android Auto和车载Wi-Fi热点是标准配置，CT4配备了通用汽车新的数字汽车平台架构，速度更快，可以接受空中更新。驾驶辅助系统的全部功能是可用的，但大部分功能并不在基础豪华车型上提供，而是在高级豪华车型上的可选附加功能。凯蒂的自动驾驶超级巡航将在今年晚些时候进行。

豪华车的起价为33,990美元，豪华车的起价为38,490美元，使CT4在德国竞争对手中遥遥领先。加上可选的动力系统，以及一长串附加导航、无线手机充电、自动紧急制动和平视显示器等功能的套装，我们的测试车售价达到了令人震惊的48,065美元。而且这个价格还不包括天窗和开电主干。CT4的引擎盖是用一根支柱支撑的，而不是用支柱支撑的，这看起来很便宜。还有标识的问题。凯迪拉克说，这些数字突出其峰值扭矩输出测量牛顿米。2.7升发动机，它的品牌是450吨，但发动机的扭矩计算为475纳米。这个错误可以用加热枪，一些牙线和10分钟的时间来解决。

四十年前，西马龙曾通过雪佛兰的展示厅来影响凯迪拉克的声誉，如今这个品牌仍在努力在小型车领域取得卓越成就。CT4提供了稳定的性能，比大多数竞争对手拥有更多的内部空间，其内部设计是一个飞跃，但它的改进缺陷和令人失望的动力。这是一款不错的小型轿车，但在高端豪华的伪装下，它比不上它更精致、驾驶乐趣更大的德国对手。

图片画廊:测试:1993大众帕萨特GLX照片(汽车和司机)

1992年大众帕萨特GLX建立在普通大众帕萨特与一个稍微坚固的悬挂设置和马力欢迎注入，这要归功于大众的窄角VR6引擎，以取代标准的直列四。结果是暗中帮助了性能。点击这里阅读全文。

就像金牛SHO，英菲尼迪Q45和萨博9000涡轮时代，1993年大众帕萨特GLX隐身在低调的轿车车身工作的性能。

在我们的测试中，帕萨特GLX可以在7.7秒内达到每小时60英里的速度。它的15英寸全赛季轮胎适合0.82克的滑板抓地力和从每小时70英里的185英尺停车。

与标准帕萨特的134马力内联- 4相比，GLX的2.8升V-6马力为172马力，扭矩为177磅-英尺。

尽管帕萨特GLX驾驶起来确实很有趣，但我们测试车的五速手动换挡器在换挡时的动作并不令人满意。

1992年大众帕萨特GLX建立在普通大众帕萨特与一个稍微坚固的悬挂设置和马力欢迎注入，这要归功于大众的窄角VR6引擎，以取代标准的直列四。结果是暗中帮助了性能。点击这里阅读全文。

就像金牛SHO，英菲尼迪Q45和萨博9000涡轮时代，1993年大众帕萨特GLX隐身在低调的轿车车身工作的性能。

在我们的测试中，帕萨特GLX可以在7.7秒内达到每小时60英里的速度。它的15英寸全赛季轮胎适合0.82克的滑板抓地力和从每小时70英里的185英尺停车。

与标准帕萨特的134马力内联- 4相比，GLX的2.8升V-6马力为172马力，扭矩为177磅-英尺。

尽管帕萨特GLX驾驶起来确实很有趣，但我们测试车的五速手动换挡器在换挡时的动作并不令人满意。

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