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宝马，通过其宝马-宝马汽车合资企业，已经推出了第三个电池组制造设施-这一次在沈阳，。 另外两个设施分别在德国（丁道夫)和(斯巴达堡）。 电池组合成宝马电池模块 在这种情况下，该设施将为当地市场的插入式混合宝马5系生产电池，并在附近的大东工厂生产进一步的型号。 宝马强调，其内部生产提供了决定性的竞争优势，通过获得新技术的诀窍，获得关键系统的专业知识，并利用成本效益。 “宝马集团继续扩大其电动移动活动。 宝马集团与合作伙伴华晨汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd.)合作，今天在沈阳开设了一个新的“高电压电池中心。” 奥利弗·齐普斯，宝马公司管理委员会成员，负责生产： “沈阳创新的高电压电池中心是宝马集团电动移动战略的重要一步。 它是第一家优质汽车制造商的电池厂，已经是我们生产网络中的第三家，仅次于德国和。” “到2025年，我们预计我们的电气化宝马和MINI车型将占全球销售额的15%至25。 这加起来每年有几十万辆车。 因此，将电移动性集成到现有的生产系统中是有意义的。” 以下是关于生产过程的更多信息： 从电池到高压电池 电池电池在高度自动化的模块装配线-宝马 高压电池的生产分为两个生产阶段。 首先，在一个高度自动化的过程中，供应的锂离子电池，大约是一个平装书的大小，被检查，然后组合成一个更大的单位，所谓的电池模块。 然后，电池模块与铝壳中的连接、控制单元和冷却单元一起安装。 铝外壳的大小和形状，以及使用的电池模块的数量，取决于车辆的变体。 这样，一个完全适应的“电池组”或高压电池被创建。 这种结合标准化电池模块和外壳灵活适应车辆有几个优点：它确保了在生产高压电池时的统一性能和质量标准。 高压电池的模块化设计也构成了各种电动驱动变体的基础。 最后但并非最不重要的是，这种模块化概念是快速响应客户需求和利用成本效益的要求。 宝马集团全球领先的电气化车辆制造商 高压电池-宝马线路测试结束 在1月至9月底期间，宝马集团向全球客户交付了68.687辆宝马i、宝马i性能和电气化MINI车辆-增加了64.2%。 宝马集团目前拥有9辆电动汽车，是全球领先的供应商之一。 该公司计划在年底前在全球销售10万辆电动汽车。 沈阳的生产设施 沈阳的位置，用
它的大东和铁西汽车工厂和发动机工厂与轻金属铸造厂，在宝马集团的全球生产网络中发挥着重要作用。 它有助于实现全球均衡增长战略，使各区域市场的生产能力达到平衡。 BBA在沈阳的生产地点专门为市场生产车辆。 位于城市东北部的大东工厂于2003年开业，目前生产宝马5系长轴版。 展望未来，该设施还将建造宝马5系和新宝马X3的插入式混合变体。 位于沈阳西部的铁西工厂于2012年投产，建造了宝马X1长翼车版本（包括一个插入式混合动力变体）、宝马1系列轿车、宝马2系列转向器、宝马3系列长翼车版本和宝马3系列轿车。该发动机厂于2016年开业，生产最新一代宝马双动力涡轮三缸和四缸汽油发动机。 宝马华晨汽车合资公司 宝马华晨汽车合资公司成立于2003年，包括宝马汽车在的生产和销售，以及当地的发展任务。 合资企业雇用了16,000多人，而BBA供应商网络包括大约350个当地供应商。