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最初的1969年雪佛兰K5运动夹克有一个使命:把销售从已经建立的福特野马。这款运动夹克之所以出名，是因为它是一款带可拆卸车顶的缩短版全尺寸皮卡，这一概念使得它的生产成本更低，更宽敞，装备也更好。野马是它所对抗的是标志性的原始，一个更紧凑的实用机器是建立在吉普CJ-5上。
几年后，运动夹克的概念开始流行起来，1972年，运动夹克的销量开始持续增长，达到野马的两倍。作为回应，福特在1978年推出了野马(Bronco)，基本上复制了这一概念:一款基于f -150的缩短型多功能车，拥有类似类型的可拆卸车顶。这两款车曾是同城竞争对手，直到1996年停产(K5运动夹克的官方名称是双门Tahoe，其最后两年停产)。
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再过几个月，我们就能让这两个品牌重新走上正轨，但它们的后继者们都选择了截然不同的道路。没有正式的，但似乎野马试图占据空间之间的丰田4Runner和吉普牧马人无限。迹象表明，这是一辆车身框架车辆与连接线圈后悬挂和独立的前悬挂像4Runner，但有一个可移动的屋顶(甚至可移动门)像牧人。
对于开拓者来说，它已经重返赛场一年了。它现在是一款基于前驱的中型跨界车，试图通过强调舒适、方便和时尚来吸引广大用户。即使这两家公司不再为同样的买家而战，即将揭晓的新野马也让我们想到了它的老对手。这似乎是一个很好的时机，让我们来关注支撑2020年最新款雪佛兰Blazer的悬挂硬件。
即使从这里可以清楚地看到，开拓者的前端骑在支柱(黄色箭头)，这正是我们所期望看到的交叉与跨装引擎。两轮驱动的运动夹克是前轮驱动的机器，和全轮驱动是一个选择。
支撑装配螺栓到铸铝转向节(黄色)，它依次连接到l形下控制臂(绿色)，这是一个焊接件由两个钢冲压件。
因为这个l形臂指向后，它的前衬套处理了大量的转弯负荷，因为它是在较低的球关节(黄色)。后衬套的后向偏移，更不用提它的形状和大小，表明它是用来消除道路影响的后向部分的边缘(绿色)，而前向衬套充当枢轴。至于垂直组件，它直接进入弹簧和阻尼器组成的支柱总成。
前衬套是小的和牢固的，所以转弯感觉稳定，它螺栓与底盘与狗骨头。后缘与法兰的间隙(黄色)表明，它可以脉冲回一点响应凹坑打击，但它主要作为一个枢轴，在这种情况下，巨大的后衬套可以吸收更大的部分。
大容量后衬套的挤压铝外壳牢固地螺栓固定在前副框架上。手臂本身终止在一个坚固的钢轴(黄色)，已滑入衬套。没有螺栓固定在那里，所以我只能想象它是一个压合。滑动配合是不太可能的，因为这可能会导致两者之间的移动，这可能会导致吱吱声。
庞大的质量的发动机和变速箱(黄色)是可见的前面的驱动桥，这就是为什么这款运动夹克是一个“后方转向”机器。这一术语并不意味着在这个背景下的后轮转向，它意味着转向机架(绿色)是安装在驱动桥后面，更确切地说，转向轴。
我们可以看到整个稳定杆，如果没有一个内部挡泥板装饰。但这里有足够的东西来理解这个概念。最后的弯道，我们失去了它(黄色)是前往枢轴衬套，这是在转向架后面。但最重要的是稳定杆(绿色)，它直接连接到支撑壳。这个直接作用的连杆给了连杆一个1比1的运动比率，考虑到向上的车轮运动。
开拓者的前刹车功能双活塞(黄色)滑动卡钳。但我不太确定为什么他们决定用我桌子下的塑料电线保护材料(绿色)来包装刹车软管。看起来?磨损保护吗?
毫无疑问，转子(黄色)是通风的，但我确实欣赏超长螺柱与threadless区域(绿色)在结束。这使它更容易(对我)得到车轮上的螺柱，而不休息他们在线程。你需要更长的耳钉来配合它们，所以这种方法包括重量惩罚，因为车上有24个耳钉。
后悬挂相当整洁和紧凑，如果只是因为转子设法阻止细节。它当然不是一个支柱，和上层连接似乎不构成一个叉骨。它必须是一个多链路，但我们必须更接近看看是什么类型。
哦,我的。这里有很多东西，但无论是顶部还是底部都不是位于任何描述的a形叉骨。这是一个五链接的多链接，但我不能说这是一个典型的排序，因为上面的链接重叠。
倾斜的半拖尾上连杆(黄色)在上横向连杆(绿色)下交叉，以保持其能力支撑车轮在前-后的方向，尽管没有足够的包装空间，以移动前附点非常远的前进。后排座位的内部空间和货舱显然是这里优先考虑的-因为他们应该是。
同样的事情也发生在连接较低连接的地方，只是程度较轻。半拖尾链接(黄色)安装在下面和后面的横向(绿色)，所以它可以足够的角度支撑的前尾部位置的较低的轮毂。
这些上和下对连杆做的一切除了保持车轮指向直向前。这是第五个也是最后一个环节，脚趾环节(黄色)的工作。它很难清楚地看到它从这一观点，但内部枢轴螺栓包括一个偏心凸轮(绿色)作出静态脚趾调整。
较低的横向链接是最大和最实质性的所有，因为它肩弹簧和阻尼负荷。弹簧(黄色)几乎以0.5比1的运动比恰好安装在半道上，这表明车轮每移动一英寸，弹簧就会压缩半英寸。阻尼器(红色)是安装更接近的点，在那里横向链接连接到轮毂，它看起来对我来说，它比0.75比1多一点。但是没有发现固定杆的痕迹。我们得另寻他处。
稳定杆(黄色)和它的链接代表了另一股，使交叉面条是运动夹克的后悬架，它面条其方式直接连接(绿色)的铝后关节和1比1的运动比率。
这张图还显示了上外侧环(红色)的明显倾斜，尽管有一个相当高的枢轴点，但仍能清除身体。
这款运动夹克采用的是两款四轮驱动系统中较为基本的一款，而不是首映式和RS上标准的更先进的“双离合器”四轮驱动系统。尽管如此，它看起来确实很悬。它的两个坐骑连接到后面的副车架的主侧梁上(绿色——另一边还有一个我们看不到)，但前面到底发生了什么完全是个谜。
这后驱动装配有一个长扭矩管(黄色)，延伸近一码向前到它唯一的前附着点(绿色)。这里的想法是整齐地限制发条负荷，这可能导致的系统米权力到后轮。这是一个低卡路里版本的马自达的动力装置框架为Miata，但MX-5将整个传动系统结合在一起，提供了许多其他好处，这一概念走得更远。
后制动器由单活塞滑动卡钳和宽大通风(黄色)后转子。每个卡钳包含一个电子驱动器，骑在背上(绿色)为快速使用的电动驻车刹车。
我通常用体重计拍的轮胎照片焦距很差，但58磅的读数是可以读懂的，所以我有信心把这个数字传下去。这是一个合理的轻数字，这是可能的，由这款运动夹克LT使用的中型尺寸235/65R18轮胎和18 x 8英寸车轮。我不确定我可以说同样的20英寸的可选车轮(标准的RS和Premier)或redonkulous 21英寸铁路车辆是可选的RS和Premiere。
这是非常清楚的最新化身的雪佛兰Blazer已经完全主流，试图吸引广泛的观众。这是一款两排中型SUV，其悬挂系统在日常驾驶舒适性的名义下明显牺牲了越野能力。另一方面，新的福特野马完全没有遵循同样的剧本。这些昔日的竞争对手中，哪一家已经为各自的公司走向了更有利可图的方向，还需要几年的时间才能看出来。我们只好等着瞧了。