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奔驰专利汽车(或“专利汽车”)被广泛认为是世界上第一辆“生产性”汽车，于1885年问世。这辆由卡尔·弗里德里希·本茨制造的专利汽车更像是一辆没有马匹(或任何其他手动推进方式)的马车，而不是一辆传统的车辆。从那时起，汽车开始获得不同的形状和形式取决于他们的焦点效用。
如今，在不同的四轮车(按车身风格和尺寸分类)上有多种选择，即掀背车、轿车、跨界车、suv以及mpv或小型货车。经过几十年的发展和技术进步，所有这些汽车都在动力、效率和质量方面达到了新的标准。
安全是所有制造商最优先考虑的问题。造成这种情况的一个主要原因是各国政府加强了道路安全规范。因此，诸如Global NCAP(新车评估计划)和它的区域同行(EuroNCAP, ANCAP, ASEAN NCAP等)组织成立，以确定新产品在发生事故时表现如何。
这些测试是在受控环境下进行的，考虑了多种参数，包括司机、乘客、儿童乘员甚至行人的安全。以下是YouTube汽车频道“4Drive Time”的一段视频，解释了汽车安全标准的演变:
作为一个简短的总结，这段视频让我们了解到，与20世纪的汽车相比，现代汽车是如何在碰撞中保护乘客的。在“偏移迎头碰撞”或“偏移可变形障碍”测试中单独使用。不管环境如何，今天的汽车在安全方面明显比以前的汽车有优势。
由于尺寸和存在，一些老旧汽车可能看起来比现代汽车“更坚固”，但它们的坚硬外壳无法吸收冲击力(并阻止它们到达车内)，就像配备了足够的压溃区的新产品一样。然而，并不是所有的现代汽车都像它们的年龄和价格所要求的那样安全。
有人可能会说，目前市场上的某些汽车有更多的褶皱区域，而不是安全茧。尽管如此，我们还是很高兴地看到，安全在入门级产品中变得越来越必要，而不是一种附加的奢侈品。事实上，“五星”NCAP安全评级在制造的产品中越来越普遍。
汽车制造商通常会把他们的产品送到外国安全测试机构(通常是全球NCAP)，而“NCAP”或BNVSAP (Bharat New Vehicle Safety Assessment Program)还没有开始实施。BHVSAP最初是在2014年中期提出的。