垃圾场宝石 1976年凯迪拉克埃尔多拉多敞篷车

在上世纪60年代的，敞篷车的销量非常好，1965年，底特律的敞篷车销量超过50万辆，但到20世纪70年代初，敞篷车的销量急剧下降，而收紧的联邦碰撞安全法规使得生产新敞篷车似乎不那么值得了。1971年后，克莱斯勒停止了敞篷车的生产，福特在1973年也停止了生产。到1976年的车型年，凯迪拉克Eldorado是你能从工厂买到的最后一辆拥有敞篷顶的新车，而且似乎再也不会生产了。我在丹佛的一个垃圾场找到了一辆“最后的敞篷车”埃尔多拉多斯(Eldorados)，它虽然粗糙，但很容易辨认。

事实证明，敞篷车在从未真正消亡。1976年后，汽车消费者仍然可以购买欧洲制造的敞篷车，汽车制造商改装了新的底特律汽车，配备了工厂级别的敞篷车，然后克莱斯勒开始销售1982年款的K-Car敞篷车。

因为76埃尔多拉多似乎是绝对的自由兑换,但是,买家认为他们投资也是收藏家车价值巨额not-very-distant未来(这个信念导致起诉通用汽车之后,当凯迪拉克Eldorado部门恢复生产的1984)。如今，一件200年制造、红白蓝饰边的200周年纪念版埃尔多拉多真的很有价值，而一件普通的1976年破旧的埃尔多拉多似乎不值得修复。

这辆车似乎已经在科罗拉多州的户外开了几十年了，每年冬天都被积雪覆盖，每年夏天都忍受着高海拔的太阳照射。一辆上世纪60年代的GTO或Camaro在陷入这种失修状态后可能值得修理，但不是在1976年制造的14,000辆“最后的敞篷车”埃尔多拉多斯。

通用汽车的统一动力装置包前轮驱动系统，使用了战舰强度的链条将动力传递到驱动轮上，在大街上被证明是非常可靠的，加入了小块雪佛兰发动机和液压传动系统，成为通用汽车最伟大的工程杰作。即使是巨大的房车也使用这个系统。1976年，埃尔多拉多获得了最后一辆500立方英寸(8.2升，通用营销人员的叫法)的v8，它的马力只有令人失望的190马力，扭矩为令人印象深刻的360磅英尺。1976年的汽油价格是可怕的，但那些有能力支付11049美元(约51000美元)购买一辆新的Eldo的人不会因为公路上个位数的燃油经济性而退缩。

燃油喷射!对于1976年来说，这是非常未来的东西，尽管在这辆车制造的十年内，即使是无聊的econoboxes也开始得到EFI。

因此，即使它的“最后的敞篷车”称号值得星号今天，76凯迪拉克埃尔多拉多是一个有趣的汽车历史。