深入到百姓中去采风真切地把人们对铁路发展的感受和期待反映到画里

已有百年历史的石太铁路原名正太铁路，连接京广铁路和同蒲铁路，是连接河北石家庄到山西太原的铁路干线，也是新第一条双线电气化铁路。作为晋煤外运的主要交通要道，它穿越太行山脉，所经之处河谷狭窄，山势陡峻，地势极为复杂。

自1961年在石太铁路参加工作直到1997年退休，36年间，杜府仁见证了铁路从蒸汽时代到内燃机车、电气时代的飞速发展。

“一开始在铁路工作是很累的。”回忆上世纪60年代初入职场，杜府仁感慨道，那时，铁路上奔跑的普遍是冒着黑烟、震耳欲聋的蒸汽机车，作为司炉工的他负责为锅炉填煤加水，常常灰头土脸。“那时，蒸汽列车速度很慢，太原到石家庄短短200多公里，火车走走停停要用七八个小时。”

一直期盼成为蒸汽机车司机的杜府仁，经过了十几年努力才实现梦想。这期间，他每天要坚持学习火车构造、运行原理等备战考试，书包里常常背着六七本书，还要保证工作中不出一点事故与95%以上的出勤率……“想成功难度很大，能坚持下来不易。”

但很快，内燃机车出现在石太线上，让杜府仁羡慕不已。“内燃机车动力更强，不用频繁停车加煤加水，节省了很多时间，而且还干净很多。”但让他意外的是，仅仅四五年后，更快更清洁的机车就来了。

1980年，石太铁路石家庄到阳泉段完成电气化改造。次年，杜府仁调回石家庄，培训半年后，他直接从蒸汽机车司机转变成电力机车司机。两年后，石太线全线完成改造，蒸汽机车和内燃机车“下线”。

在太行山往来穿梭36年，杜府仁说，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，石太线运输效率实现“两连跳”，列车也越来越清洁，越来越舒适。而且，他眼见铁路沿线城镇村庄也越来越干净，民众生活日益改善。

1997年退休后，自学国画的杜府仁开始用画笔画火车，继续记录铁路的发展。他的第一幅高铁画作作于2009年，那是太行山区第一次通行高铁——石太客专。如今，一幅幅列车穿行在太行崇山峻岭中的画作已占满他的房间。

在杜府仁看来，高铁的开通和普及，给沿途地区带来新的发展机遇。在一幅名为《太行新歌》的作品里，他画了两座“桥”：一座是山区老旧的石桥，一座是高铁高架桥，“一新一旧对比鲜明”。画中还有为高铁欢呼的民众，他说那是山区百姓对高铁的欢迎。

50多年前，列车从石家庄到太原需要七八个小时。现在，1小时的高铁里程将两地紧密相连，也拉近了山西等西部省市与京津冀地区的时空距离。数据显示，2018年铁路营业里程较1949年增长了6倍多，达13.1万公里以上。其中高铁里程达2.9万公里，占世界高铁总里程的三分之二还多。

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