丰田GAZOO赛车准备迎接2018年WEC挑战赛

在一个成功的季前赛计划中，包括21,000公里的四个3天测试，丰田GAZOO赛车队准备迎接2018年新的世界耐力锦标赛(WEC)赛季的挑战。有8轮和对于车队来说，明确的目标是最终克服勒芒24小时耐力赛的挑战，而这一挑战迄今为止还没有让丰田队望而却步。

它的2018-19赛车 - TS050 HYBRID - 在本赛季的第一场WEC赛事中进行了30秒小时的Prologue测试，比其他最快的私营LMP1赛车具有4秒的优势。这周末。

TOYOTA GAZOO Racing可能是LMP1级别中唯一的主要制造商，但它面临着混合动力电动技术的前所未有的挑战。TS050 HYBRID必须争取对LMP1竞争对手的胜利，这些竞争对手的燃料能量增加69%。本赛季的新规定为不使用混合动力技术的私人LMP1车队提供了每圈勒芒210.9兆焦耳，相比之下，TS050 HYBRID的124.9兆焦耳，以及8兆焦耳的混合动力电能。TS050 HYBRIDs的燃油流量也受到限制，达到每小时80公斤，而竞争对手则为110公斤/小时，以进一步加强非混合动力LMP1汽车，此外还可以减轻45公斤的重量。

尽管如此，TOYOTA GAZOO Racing仍然欢迎在如此恶劣的条件下证明其混合动力电动动力系统的效率和性能的挑战。“今年的规定给我们带来了与众不同的挑战。自2012年以来，我们已经证明我们的混合动力电动系统可提供真正的性能和效率优势; 现在我们必须比以往任何时候都更有效率地击败我们的LMP1竞争对手，他们拥有更多的能量，更多的燃油流量和更轻的重量。我们在这样的挑战中茁壮成长，因为它们促使我们制造出更好的汽车，“团队总监Rob Leupen说道。

“与往年不同，2018年的汽车升级有限。除了动力系统的可靠性改进之外，我们还更新了冷却系统，并在2017年的认证中开发了车身。在直接表现方面，在过去4年中，我们有一辆车足够快，可以三次赢得勒芒，没有基本的可靠性问题。尽管如此，我们每次都失败了，所以我们不得不为此做点什么。在勒芒，您可以预期30-40%的比赛情况将超出您的控制范围; 这是美丽，同时也是勒芒的恐怖。因此，我们在很大程度上改变了我们今年为比赛做准备的方式，更多地关注非常规比赛情况。我们总是需要改进，并且还有改进空间以达到我们明显的目标，“Pascal Vasselon补充说，

TS050 HYBRID已经设定了新的性能和效率标准，与车队2012年WEC首次亮相相比，去年有史以来最快的勒芒赛道使用了35%的燃油。动力总成技术的进步有助于比赛性能和生产汽车技术。

动能回收是实现这些改进的关键因素，在两个车轴上通过强大的电动机/发电机收集制动时产生的能量并转换成电能，其在加速下部署以节省燃料并提供性能。

1000马力的混合动力电动马达已经过改装以增强可靠性，但在其他地方，该车与2017赛季结束时的车型大致相同，连续3场胜利。在严格的认证规则中已经实现了对空气动力学套件的小但有效的改进，而2018年的汽车配备了Gentex后视摄像头，首次显示在驾驶舱内的屏幕上。

在2018年，丰田GAZOO赛车比以往任何时候都更有决心赢得经典的勒芒比赛。

Mike Conway，Kamui Kobayashi和JoséMaríaLopez将在#7 TS050 HYBRID中迎接挑战，而Sebastien Buemi和Kazuki Nakajima将加入新车手Fernando Alonso的#8赛车。安东尼戴维森继续为保护和发展司机做出贡献。

“车太棒了; 非常特别的东西。几年前LMP1混合动力汽车所拥有的技术是不可想象的。感谢团队，表现应该是因为他们有勒芒和WEC的经验，“阿隆索说。“我认为我在合适的地方拥有合适的团队。我对这个项目感到非常兴奋。我不能等到六月，但我知道在这个重大事件之前我需要做测试，模拟器工作和在斯帕赛道比赛，因为我需要尊重勒芒。我会很健康，准备好并准备好。“

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