保时捷Taycan生产的第一年可能已经售罄

在保时捷Taycan EV没有开始生产，直到明年中期，随着交付至少一年。尽管如此，保时捷在Taycan预订方面的表现非常出色，本月早些时候公司首席执行官奥利弗布鲁姆表示将提高产量。在洛杉矶车展上，保时捷首席执行官克劳斯·泽尔默告诉CNET，“如果所有预订的人都购买这款车，那么我们第一年就卖光了。” 我们不确定Zellmer是否具体提到市场，但全世界已有数千名手动提升者涌现。

我们已经阅读了最初计划生产20,000台的公司每年，但增加的数字可能高达30,000，分为轿车和Taycan Sport Turismo。保时捷对产品和潜力充满信心，通过为Zuffenhausen工厂提供设计，该工厂将建造EV，专用装配线和涂装车间。

在充满电动车的挪威，保时捷通常每年销售600 辆新车。当Taycan预购网站在那里开业时，近3,000名潜在买家支付了大约2,250美元的可退还押金，以便将他们的名字列入建筑清单。根据互联网故事以及大约200名保时捷经销商所发生的事情，也有类似的回应。看来经销商还不知道他们的分配，但是电动汽车内部表示，每家商店将“多达50个”。如果所有经销商都获得了50个Taycans，这将产生大约10,000个单位，这与Zellmer的评论完全相同。

看起来存款过程在并不像在挪威，法国和比利时那样简单。一位手提人员写道，华盛顿州贝尔维尤的保时捷经销商在提交信息时没有要求任何款项，而是告诉他经销商“将推迟购买2,500美元的保证金，直到另一个日期为止。”我们希望你能为你的钱工作。“ 其他人在另一个网站上发表评论说，他已经支付了5000美元的押金并且在他未命名的经销商处排名第33位。第三个注册人，提到同一个贝尔维尤经销商，暗示他也没有支付任何费用，但是买家试图将存款作为跳槽的一种方式。

这些人是谁?根据Zellmer的说法，超过一半的注册来自于从未拥有或现在没有保时捷的人。然而，英特尔的关键部分是当Zellmer指出征服买家来自何处。“通常，如果我们看看我们的业务来源，”他说，“人们来自其他品牌，它是奥迪，宝马或梅赛德斯。现在排名第一的品牌是特斯拉。”

一位挪威人表示他觉得他的特斯拉模型S倾斜了太过于想成为一辆家用汽车，他报名参加了Taycan，以便更专注于表现。考虑到Model S可以做什么，这是一个引人入胜的理由。但是，我们可能会发现一些关于Taycan及其对市场影响的更有趣的事情。

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