CS Santosh试图在每一次达喀尔拉力赛中到达更高的地方

-CS Santosh成为2015年参加和完成达喀尔拉力赛的第一个人。

-这位来自孟加拉的36岁选手录得了2018年以来最佳总成绩第35名。

-在今年的泛非拉力赛中获得第五名，这是由Hero Moto Sports队拉力队队友华金·罗德里格斯赢得的。

-1980年代中期至1990年代中期的汽车运动“黄金时代”。

当人们不断地问你同样的问题时，这很烦人，不是吗？自从你第一次被问到这些问题以来，答案可以改变多少次，你能改变多少？

运动员们尤其难以接受这一点，相信我，即使记者们提出这些问题，他们也意识到这些问题看起来多么平庸。然而，在体育运动中，事情的变化可能不会超过在赛车运动中，改变汽车、自行车或团队设置可以在世界上产生所有的不同。

更不用说运动员自身的发展会随着时间的推移而发生变化。对于像Hero Moto Sports Team Rally的CS Santosh这样的越野拉力赛车手来说，这一点是绝对正确的。

快进到2019年，他有一个达喀尔拉力赛亚军（是的，在摩托车类别中排名第二）作为队友，以及那些记录了前十名的骑手。英雄450RR绝对是一步以上的旧速度大脑450拉力自行车，英雄开始竞争在他们的第一次达喀尔拉力赛在2017年。

那么，它引出了一个重复的、看似平庸的问题，今年Santosh的期望是什么？在上个月正式启动达喀尔拉力运动期间，桑托什在希罗的公司办公室回答了这个问题，在保罗·贡卡尔维斯（Paulo Goncalves）试图分散他对采访的注意力之后，桑托什做了窃笑。

可能性

桑托斯说：“当你有保罗、华金和梅纳（Oriol）这样的队友时，你就能看到什么是可能的。“如果我把自己和他们的关系比较一下，我可以看到，作为一个骑手，我可以成长很多。

“这很特别，因为我每年都有能力大幅度提高，而且我在速度、耐力和导航方面都有明显的提高。而这就是要在上面表演的平台..

“很高兴地说，我在巴哈阿拉贡（Baja Aragon）进入前十名，在泛非拉力赛（Pan Africa Rally）进入前五名，但归根结底，最重要的是达喀尔。

桑托斯还被他以前的一些达喀尔拉力赛舞台表演所鼓舞，在那里他甚至有时能在前20名中完成。然而，据他自己承认，他还没有能够始终如一地在整个14天，4500公里（那只是时间段）的赛车坩埚的整个过程中发挥作用。

不同的起点

桑托斯强调不一致和错误的原因之一是他的续航这已经提高了他自己的标准，但在这方面仍有工作要做。

桑托什说：“我注意到的一件事是，头几天我开始感到非常疲劳。“其中一个原因是，我长大后没有像我的队友和所有其他顶级车手那样骑摩托车。

“这些人已经是世界级的骑手，他们在超级越野、摩托越野和恩杜罗都很有竞争力。他们已经是了不起的运动员，因为他们花了大量的时间骑摩托车。

“这就是为什么我需要花更多的时间在摩托车上和健身房里训练，以及让自己尽可能接近这个水平。

另一件事，桑托什学分作为提高他的表现的关键，已经被允许在今年与他的队友的路簿训练中打开一个舞台。这迫使他对自己的骑马和导航能力变得更加自信，而不仅仅是试图跟上。

关于激情

但桑托什从一个像冈卡维斯这样有经验的骑手身上学到的最大的东西也许就是热爱他所做的事情。

桑托什说：“回到我做第一个达喀尔的时候，保罗是第二个。“我还以为他会把自己看成是某种花花公子，但实际上根本就没有。

“看到他身上的孩子真是太棒了，而且我的收获是，是的，我们所做的是严肃和危险的，我们有大的赞助商和工厂的参与，但他喜欢他所做的，一天结束时，我骑摩托车在壮观的环境中谋生。

”我学会了更多地享受在达喀尔取得良好成果的过程。这不可能只是严肃的事情。”

人们甚至可以在桑托什看到这种激情，当讨论一个真正让他成为球迷的话题时，从20世纪80年代中期到90年代中期的汽车运动时代。

“这真的是最好的时代，”桑托斯摇摇头说，尽管我们谈到了包括一级方程式赛车在内的四轮赛车。“那时的机器是如此的原始，有如此多的动力，没有电子设备，一切都是机械的。这只是另一回事。

在那个年代，达喀尔拉力赛也有很多人滔滔不绝。就像其他全球汽车运动一样，赞助也很多，通过电视曝光很多，而且车辆都是野兽。例如，在北非空旷的沙漠地区，自行车的时速高达215公里。

知道你正在为这样一个事件的历史增添新的内容实在是令人谦卑。毫无疑问，桑托斯意识到这是一个新的十年的开始，也是达喀尔拉力赛的新篇章。

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