资本寒冬下启动D轮威马汽车再融资续命

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自2016年启动融资以来，威马汽车已经进行了6次融资，累计融资金额已近230亿元人民币。今年3月，威马汽车宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资主要用于用户体验与技术研发。

威马汽车融资历程

从“PPT造车”到量产交付，造车新势力一路走钢丝。头部企业都在量产交付的道路上且行不易。

威马汽车从造车历程来看，走得相较安稳。威马汽车创始人沈辉将其量产车EX5定位是“用户用得起、用得爽的大众化智能电动汽车”，得益于在汽车产业的多年深耕和国内外的工作经验，沈晖在公众场合言语中对公司还是产品都流露出自信。

时值资本寒冬，威马汽车仍在年初取得一笔30亿元C轮融资。融资终究要落实到产品上，今年1-5月份威马EX5共交付了6437辆，在造车新势力中，这一成绩领先于蔚来和小鹏汽车，面对威马汽车在去年喊出的十万辆“交付豪言”，还有一大截差距。

威马汽车为自身发展制定了“三步走”战略：第一步，做“智能电动汽车”的普及者;第二步，成为数据驱动的智能硬件公司;第三步，成长为智慧出行服务商。作为较早开始布局出行市场的造车新势力。2017年9月，威马汽车便发布旗下智慧出行品牌“即客行”。今年6月26日，第1000辆威马EX5纯电SUV在海南投入运营，标志着威马汽车-即客行四大业务在海南全面落地;威马汽车同样在网约车方面发力，今年1月，威马汽车携手美团打车开启新零售+网约车新模式，在上海成功试水，后续将考虑继续拓展包括自营平台模式在内的多种网约车业务。

如今从品牌建立到量产交付，再到业务全面布局深入。威马汽车下一个重要的阶段性目标就是盈利。只有通过盈利，才能实现产品最终的价值和整个企业的良性发展。

当前，资本已经逐步往头部企业靠拢，这也就意味着造车新势力发展已经驶入淘汰赛道。在亿欧智库整理的2019年H1国内融资企业TOP100榜中，可以看到，比起前两年资本对造车新势力的狂热已经回归冷静，能够获得资本青睐的企业已经屈指可数了。

在表中前二十名，其中四分之一来自造车新势力，足以证明，汽车行业依旧是最砸钱的行业，车企在没有能力达到自身盈利的情况下，需要外界不断注入资本，保证其正常研发、量产、运营等。

2019年H1国内融资企业TOP100榜

汽车制造是一个技术、人才以及资金密集型产业，对于新造车势力，“十万辆销量和200亿资金”就是门槛，在如此艰难苛刻的条件下最能够分出“生死”。随着造车新势力产品交付数量增长，产品质量问题日益凸显，造车新势力在竞速量产与融资的同时，应该放缓一下速度，思考一下市场真正的需求。

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