罗斯巴尼建筑师用穿孔管将芝加哥火车站包裹起来

公司Ross Barney Architects已完成了一个新兴芝加哥社区的中转站，该站具有由不锈钢和聚碳酸酯板制成的管状结构。Cermak-McCormick Place站位于近南区，距离最大的会议中心麦考密克广场仅几步之遥。该站位于快速公交绿线的一部分，该线自1977年以来一直没有服务。

该结构由覆盖高架铁路线和平台的穿孔不锈钢和聚碳酸酯管组成。该项目不允许进行轨道调整，这迫使建筑师创建了一个相对狭窄的平台，该平台的宽度为15英尺(4.5米)。

该车站横穿主要通道Cermak Road，可欣赏会议中心，唐人街和芝加哥天际线的美景。

芝加哥的Ross Barney Architects认为，除了提供视野和引入自然光之外，这种管状结构还可以保护乘客免受风雨的侵袭，并且易于从远处识别 。

该公司表示：“车站的位置，天际线一览无余，其形式为高架轨道提供了封闭感，为大量的芝加哥新移民创造了一个字面的和隐喻的门户。”

“该站体现了当代城市连通性的愿景，宣称自己是芝加哥市更大环境的一部分。”

建筑师采用了四种穿孔模式，没有一种具有超过23%的开放面积。

该公司解释说：“与直觉相反的是，如果“开孔面积”的百分比较低，则穿孔材料会使空气偏转。“车站使用的开放区域百分比对于芝加哥的常规风速有效。”

芝加哥通常被称为“风之城”，年平均风速为每小时10.3英里(每小时16.5公里)。

该设施位于一个没有L站的前工业区-芝加哥高架铁路系统的名称-自1977年以来，当时由于附近缺少骑手而拆除了一座建于1892年至1907年的旧设施。

然而，在过去的十年中，该地区见证了发展热潮，现在到处都是住宅楼和旅馆。计划在该地区建造一个10,000个座位的运动场。

该公司援引车站的推动力说：“随着社区从轻工业向住宅的转变，出现了对更大连接性的需求。”

建筑师在项目期间面临许多挑战，包括工地狭窄，施工进度短，预算适中以及不暂停服务。

最近的其他公交项目包括Grimshaw Architects在纽约的富尔顿中心，以及BIG在瑞典最大城市之一的韦斯特罗斯(Västerås)提议的多式联运枢纽。

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