悬架的组成（悬架）

你们好，最近小时发现有诸多的小伙伴们对于悬架的组成，悬架这个问题都颇为感兴趣的，今天小活为大家梳理了下，一起往下看看吧。

1、悬架（主要由减振器、螺旋弹簧、摆臂组成）是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，对车身起支撑和减振的作用，让汽车行驶平顺，同时提供相应的操控特性。

2、1、独立悬架：两个车轮没有硬性连接，质量轻，舒适性佳，但结构复杂，成本高，维修不便；

3、2、非独立悬架：车轮间采用硬连接，占用空间小，成本低廉，但舒适性及操控性不佳，一般越野车或商用车采用此结构；

4、3、前悬架大部分采用独立悬架，且前悬架对操控影响比后悬架大的多，后悬架视厂家成本及具体车型而定。

5、1、麦弗逊式：运用最广泛的汽车前悬架之一，结构简单，舒适性尚可，响应速度快，成本低，但转弯侧倾大，横向刚度小；

6、2、双叉臂式：拥有上下2个叉臂，横向力由叉臂吸收，支柱承载车重，故横向刚度大，转弯侧倾小，路感清晰，但定位参数设定复杂；

7、3、多连杆式：3连杆前悬及5连杆后悬多见，所有悬架中操控性及舒适性最好的，是高档轿车的绝佳搭档；

8、1、拖拽臂：专为后轮设计，以可上下摆动的托臂连接左右车轮，结构简单，占用空间小，减震舒适性有限；

9、2、扭力梁：两侧悬架与横梁是悍死，而不是拖拽臂式的活动连接，承载力大，但平稳性、舒适性欠佳；

10、3、整体桥：由一根硬轴连接两侧车轮，承载力、越野性能优秀，但公路性能一般；

11、1、悬挂的结构及类型固然有影响，但悬架的舒适性主要还是看厂家的调教；

12、2、悬架能否将震动一次性吸收，而不产生连续震动；

13、3、过弯侧倾是否足够小，不至于让人产生晕眩感；

14、4、在保证舒适性的同时能否兼顾一定操控性；

15、5、同一悬架在不同厂家的调教下能呈现完全不同的行驶特性，故独立、非独立悬架之间的好坏与否并不是绝对的；

以上就是悬架这篇文章的一些介绍，希望对大家有所帮助。

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