欧洲汽车制造商和政策制定者正将自己的未来押在电动汽车的竞争上

复杂的土木工程、可能存在的电网超载和繁琐的支付流程，以及需要的更多资金，都表明欧洲各和城市在这一领域面临着困难

欧洲汽车制造商和政策制定者正将自己的未来押在电动汽车的竞争上。但维持愿景所需要的庞大充电网络并不完善，而且还不知道谁将为此埋单。

欧宝(Opel)所在地、德国中部城市鲁塞尔斯海姆(Ruesselsheim)希望到2020年建成1300个电动汽车充电站，这一计划将使其在这一领域成为欧洲的领先者。它拥有的优势在欧洲也并不多见，包括强大的本土汽车行业参与者和富裕的国民经济。而德国也赋予这座城市一些优势，比如，其获得了1280万欧元(约合1440万美元)的政府拨款，为充电站提供资金。

然而，当地官员表示，即便是在这里，繁文缛节、缺少符合要求的员工以及必要的硬件短缺等等，可能也会推迟充电站的建设长达两年左右时间。

这些官员表示，该项目还将需要更多资金，他们正面临复杂的土木工程、可能存在的电网超载和繁琐的支付流程，这表明欧洲各城市和面临一些困难。

鲁塞尔斯海姆市议会的交通主管玛丽安·弗洛晒莫(Marianne Floersheimer)说：“我们这样做不是为了利润”，“但我们付不起这么多钱”。

充电基础设施

2015年至2018年间，德国道路上行驶的电动汽车数量增长了5倍，而且在整个欧洲都有强劲增长。然而，电动汽车的增长速度正在超过充电基础设施。

咨询公司AlixPartners发现，在欧洲平均每个充电站服务的电动汽车数量为7.0，而上年同期的数字为6.1，不过这样的配置仍优于的19.7和的7.6。

一些分析师表示，基础设施建设的滞后可能会拖累销售，因为消费者会推迟购买，直到电动汽车成为一个方便的选择。

对于面临排放惩罚的汽车制造商来说，任何僵局都可能成为一个问题，整个行业正在向电动技术投入数百亿欧元。例如，德国冠军企业大众汽车的目标是，到2025年，电动汽车占其销量的四分之一左右。

电气化的障碍也可能使到2050年实现“碳中和”的计划面临压力，这一计划主要是应对气候变化。危害气候四分之一的排放来自交通运输，其中大部分来自乘用车。

然而，包括提倡清洁交通的组织运输与环境(Transport 充电站正在取得良好进展，而中欧和东欧更落后一些。

他们表示，有限的基础设施对欧洲电动汽车销售没有显著影响，而电动汽车在欧洲汽车市场仍只占一小部分，汽车与充电站之比还在建议的10以内。考虑到大多数充电在家里完成，一些地区缺乏街边停车位可能会影响到司机改用电动汽车，他们补充道。

电网未超载

环保人士已经开始起诉那些不遵守二氧化碳排放规定的城市，与德国其他城市一样，鲁塞尔斯海姆也面临着建设充电站的压力。

鲁塞尔斯海姆仅有6.7万人，目前只有几个充电站，远远落后于又富裕而人口众多的汉堡(880个充电站)和柏林(780个充电站)。不过，这座城市的目标是，在欧宝的帮助下实现每72人一个充电站，达到欧洲最高水平。欧宝将建造其中大约一半的充电站，此外莱茵曼大学(RheinMain University)的技术诀窍也将提供帮助。欧宝为法国PSA集团所有。

该城市的电动计划获得了德国交通部清洁空气计划给予的最高拨款。但当地官员描述了实施过程中的一些复杂性。

例如，每一个充电站的安装都需要与主管水利、纪念碑保护和土木工程等部门达成协议。与此同时，充电设备制造商的交货时间也比较长。

该市发言人阿斯温·扎贝尔(Asswin Zabel)说：“我们和其他所有城市一样，都希望拥有相同的充电站、员工和供应技术。”

当地公用事业公司Stadtwerke Ruesselsheim的技术主管马蒂亚斯·施韦策(Matthias Schweitzer)表示，将市中心的充电站连接到低压线路上相对容易，不过一些当地人可能会反对。但他表示，铺设2公里的中压线路和订购新的变电站，可能需要长达9个月的时间。

莱茵曼因大学的目标是，随着存储设施的推出，吸收绿色能源，并提供按需供应。但它必须衡量一下逆变器是否会对电网造成过大的压力。需要说明的是，逆变器的作用是将电网中的交流电转化为汽车电池使用的直流电。

“我们必须确保没有超负荷。”施韦策说。然而，还有更多的障碍等待我们去解决，包括由于供应商之间的不同步，全国各地的收费和支付流程仍然是五花八门，这意味着城市居民在长途旅行中可能会遇到支付困难。

“免费漫游并不是义务提供的。”专注于充电商业化研究公司Aurora的汉恩斯·科尼格(Hanns Koenig)表示，人们必须随身携带太多不同的客户卡。

恶性循环

德国能源工业协会(BDEW)的数据显示，德国在欧洲公共充电站方面表现相对较好，全国共有17400个充电站。这大致相当于每五辆电动汽车就有一个充电站，其全国电动汽车有83000辆，约占所有道路车辆的1%。

BDEW表示，为了保持销量，未来几年还需要数千个公共充电站，以及数十万个家庭和工作场所的私人充电站。然而，资金可能是德国面临的一个关键问题，在欧洲和其他地方也是如此，特别是在不属于任何特定市政管辖的高速公路沿线。

汽车制造商将大量资金投入电动汽车的开发，而只要电动汽车销量不能提高，客户群还无利可图，能源供应商就不愿承担充电站建设的责任。

在德国，大约1500家当地公用事业企业中，有很多家根本无法承担巨额基础设施成本，尤其是在还不能保证会取得商业成功的情况下。

一些行业专家表示，这种情况可能会变成一个恶性循环，因为如果没有大量的充电站，消费者就可能不愿意向电动汽车过渡。

AlixPartners汽车业务董事总经理延斯·哈斯(Jens Haas)表示：“目前基本上仍不清楚谁会在短期内对城市、住宅和高速公路沿线的充电基础设施进行必要的投资，中长期来看这些设施如何进行再融资也是未知数。这导致德国汽车消费者长期持怀疑态度，进而在购买时犹豫不决。

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