电动公交车投入规模居世界城市前列

新能源车年产能达30万辆，电动公交车投入规模居世界城市前列，全国首家燃料电池膜电极产业化项目正式建成，广州正打造“氢谷”……记者从广州市工信局获悉，“十三五”以来广州市出台系列政策，加大产业扶持力度，八大新兴产业之一的节能和新能源产业进入发展快车道，对促进经济增长、产业转型升级，建设生态文明城市、美丽广州的目标发挥了重要作用。2018年广州市节能和新能源产业增加值547.53亿元，规模稳步提高，绿色低碳发展水平不断提升。

电动公交车投入规模居世界城市前列

目前广州市新能源汽车产能已达30万辆/年，全年广汽新能源产销超过2万辆，同比增长4倍以上。新能源汽车推广规模不断攀升。2018年广州市新增新能源汽车73160辆，保有量达到134041辆，同比增长165%，占全市机动车保有量257.33万辆的5.2%，占全国新能源汽车保有量261万辆的5.1%。推广规模紧随上海、北京、深圳之后，车辆累计行驶里程超30亿公里。

广州全面实现公交电动化。截至2018年底，全市累计推广应用纯电动公交车11225辆，超额完成超过1万辆的原定工作目标，电动公交车投入规模居世界城市前列。全市累计建成各类充电桩约2.6万个、换电站13座，累计充电4亿度。

超前布局氢能产业核心技术

目前，广州以智慧能源为引领，发展多种新能源利用。去年9月，能源局综合司批复广州开发区建设新能源综合利用示范区。广州超前布局氢能产业核心技术，着力发展黄埔区(广州开发区)氢能产业，发挥集聚效应，积极打造“氢谷”。

3月27日，广州鸿基创能公司举行了“氢芯”氢燃料电池膜电极产业化项目竣工仪式和产品发布会。鸿基创能公司建设的氢燃料电池膜电极生产线，规划产能为10万平方米/年，产品功率密度达1.2瓦/平方米，为全国最大膜电极生产线。鸿基创能科技(广州)有限公司首席技术官、加拿大工程院院士叶思宇表示，鸿基创能是全国首家实现燃料电池膜电极产业化的企业，拥有目前国内燃料电池领域领才密度最高的技术团队。

据悉，在广州市有关部门的大力支持和协调下，该项目一方面加紧完成厂房装修和设备订制、安装、调试，另一方面创造条件与国外企业合作，加快产品测试验证。鸿基创能的生产线建设与产品测试验证、完善几乎同步完成，于是有了竣工与产品发布同时呈现的“壮举”。

同时，黄埔区依托省级氢燃料电池汽车商业运营示范区建设，引进了加拿大工程院叶思宇院士，牵头联合广州氢丰能源、鸿基创能、雄川氢能等公司筹划建设氢能创新研究中心，开展燃料电池用低铂金催化剂、电解水制氢与车用燃料电池电堆和系统等关键技术研发创新。

今年以来，中新知识城、广州开发区西区建成了加氢站，氢燃料电池物流车已开始示范运行。

推动新能源产业驶入快车道

评论

谁抓住了新兴战略产业，谁就有了发展新动能。以节能和新能源为代表的战略性新兴产业，代表了新一轮科技革命和产业变革的方向，是城市获取未来竞争新优势之关键所在。譬如，氢能源就是21世纪最具发展潜力的清洁能源，具有“能量密度高、零排放、效率高、来源广、可再生”等特点，符合环保和可持续发展的要求，世界各国都在大力推进。在节能和新能源产业方面，广州谋划较早、起点较高，成绩不俗。

让全社会认识并接受节能和新能源产品，垒起节能和新能源产业的巍巍大厦，要进一步夯实地基，特别是基础设施供给。以新能源汽车为例，在电池技术尚未完全成熟的今天，硬件设施的建设情况决定了车主们能走多远、放心走多远。具体来说，就是充电桩的可及性，包括铺设数量和密度。揆诸现实，在充电桩建设方面，仍然有巨大的提升空间。充电尚且如此，对于氢能源来说，加氢站的技术含量更高、建设难度更大，无论管网建设，还是站点设置，都需要政府予以大力支持，方能行稳致远。

节能和新能源产业的竞争，归根结底是人才的竞争。围绕节能和新能源产业的新技术不断涌现，这一领域的竞争也越发激烈，行业高精尖人才显得尤为重要。广州要发挥高等教育和科研机构众多的优势，以基础研究为依托，以商业应用为目标，联合海内外特别是港澳地区科学家，瞄准国内顶级水平、世界先进水平，不断推动节能和新能源研究上水平，为相关企业培养高素质人才，为市场提供先进产品技术。

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