顺风车定价是以分摊部分出行成本为导向将以营利为目的的非法运营车辆排除在外

课题组推出“顺风车行业标准课题研究集思会”，围绕“平台、车主、乘客三方关系与责任边界”、“平台运营规范标准”、“平台安全保障措施”等方面征集意见。

据悉，“顺风车行业标准课题研究集思会”首期议题为“既然乘客付费，那么顺风车车主和乘客，是平等互助的合乘关系，还是客运范畴的服务与被服务关系?” 公众可通过交通报，交通运输协会共享出行分会，城市智行研究院，以及嘀嗒出行等机构的线上媒体平台参与投票和评论。公众的意见和建议在进行汇总梳理之后，将提交给有关部门。

顺风车中乘客与司机的关系定位，将影响出行中的一系列问题。比如，乘客是否可以要求司机下车开车门、装行李等服务，乘客是否可以要求中途修改目的地，车主是否应该把乘客送到最方便下车的地方等。

现实生活中，不少人对于出行的理解是花钱买服务，对于顺风车出行报以过高的预期，将车主看成是出行服务的提供者，由此产生了诸多司乘纠纷和矛盾。

目前，顺风车业态缺乏统一的行业标准和规范，在平台、车主和乘客的三方责任关系，发单机制和定价体系，人、车准入标准和行程中监控等方面，尚无通用标准，也缺乏统一的惩戒机制。

21世纪经济报道记者统计发现，目前国内30多个城市出台了顺风车管理办法，梳理北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、南昌等代表性城市政策发现，对于顺风车运行标准的规定不一，比如最高限价、每天合乘次数、平台收费标准、是否要求本地车牌等。

虽然在出行效率方面，顺风车与出租车尚存差距，但顺风车却有不可比拟的社会价值。顺风车在早晚高峰时段运力充足，能有效缓解公共交通及出租车供不应求的状况。此外，作为集约化出行方式，顺风车有效提升了道路资源使用效率，助力降堵减排，同时成本低廉，降低了人们的出行成本。

办公厅2016年印发的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中，将顺风车定义为私人小客车合乘，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

嘀嗒出行相关人士认为，顺风车应坚持以满足车主自身出行需求为前提，坚持顺风车定价是以分摊部分出行成本为导向，将以营利为目的的非法运营车辆排除在外。

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