评测Jeep大指挥官怎么样及Jeep大指挥官的配置如何

过去Jeep各款车型的试驾，都有“多动症”倾向，从酒店一出来，就直奔越野场地。这次大指挥官依然少不了越野体验，但当中的越野路，更准确来说是只是些较为颠簸的泥路。毕竟这台大指挥官是目前Jeep产品阵列中，最为城市定位的一台。

身世之谜，并非Jeep的亲生

Jeep曾在2006年左右的时候，在卖过一款进口7座SUV，叫做指挥官。那款车的售价去到60多万，还有用5.7L V8发动机的版本。如今这款无疑没那么贵，它真实身份是台特供车。作为一个玩世不恭的品牌，Jeep做特供车，听起来确实觉得画风不太对。只是在市场面前，一切皆有可能。上市会里还透露，这款大指挥官往后还会有插电混动版本，无疑用来适应当前法规。

27.98-40.98万的售价，为何会引来一片争议声?

大指挥官售价公布后，听到了一些争议声。当中的逻辑，我大致理顺了一下。从27.98万起步，比丰田汉兰达卖得要贵。从车厢装潢水平来看，我觉得大指挥官比汉兰达卖得贵，并非全然说不过去。坐在驾驶席，随手伸向一个地方，摸到的基本是软性材料。说出来毫不夸张，大指挥官内饰高级感，相比自家更贵的大切诺基，已经有压倒性优势。试完车后，跟有位KOL吃饭聊天，他语出惊人说这台车该跟路虎发现神行去比，同样的内饰高级感，我第三排比你强……

从29.98万的车型开始，就有手感很细腻的Nappa真皮座椅。我当时试的是顶配型号，堪称是夸张，连顶棚都铺了翻毛皮。只不过这台顶配版本，卖到40.98万罢了。其余方面，大指挥官规格也是不低，例如除入门款外，其余车型均用19寸轮圈，29.98万后都带有越野模式选择。说到底，汉兰达已成了7座SUV的标杆，卖得比它贵，无疑会触及大家神经。除非你像途昂那样，尺寸明摆着就大一个级别，大家就会无话可说，尽管途昂在是跟汉兰达一个价位。

玩世不恭的Jeep做起家用车，真可以靠谱?

先说第三排，整体实用性跟汉兰达能基本平手。细节方面，把坐垫压得很低，用来换取比较开扬的头部空间。低坐垫往往会让人坐姿接近于蜷缩，可是大指挥官由于坐垫较厚，加之腿部空间较充足，这方面感觉并不明显。关键靠背可以非常大幅度往后调节，第三排能调出半平躺的坐姿，这类车中非常罕见。不过在空间整体利用方面，汉兰达还是更胜一筹。大指挥官中排座椅无论怎么前后调，第二排腿部空间都是很中规中矩，没法调出那种翘二郎腿的空间。

论家用性，空间只是其中一方面。其它细节上，Jeep也是前所未有的细腻。我最欣赏的一点，就是用不完的插头，插头位置也非常显眼顺手。前排两个USB口，后排同样待遇，后排还设了三座插头，可以给笔记本电脑供电。后排B柱位置还有一个拉手，这个在你想前后调节中排座椅时，就能明白它的用心，用手握着把手推拉，可以很准确调整前后位置。有待完善的细节还是有，可能这台车宽度原因，前排手套箱比较窄。中排座椅往前翻折的拉手，手感又重又生涩。

一台身型庞大的Jeep，开起来是否很油腻?

先入为主，容易觉得大指挥官是台开起来很油腻的车。就像汉兰达那样，软绵绵是主基调。结果发现并非如此，细想其实很合理，Jeep各款车型悬挂其实都偏硬，向来就没有那种软脚的车。如果拿汉兰达和锐界做坐标系的话，大指挥官驾乘感介于两者之间。遇到轻度路面瑕疵时，觉得悬挂很柔韧。走过大坑洼时，悬挂就显得很硬，但车体显得很扎实。走高速的行驶感很稳，但哪怕在平坦高速路，底盘时不时会有轻微冲击传上来，路感在同级无疑偏多。

驾驶方面，日常节奏开，比汉兰达有信心得多。可是整体操控表现不如锐界，因为大指挥官随着你驾驶节奏越来越快，它会逐渐展现出大车感，而锐界的宽容度更高。动力方面，有媒体实测过，加速比同样2.0T的汉兰达和锐界要略快。

实际开起来，容易低估大指挥官的加速能力。大脚油门踩下去，不像汉兰达和锐界那样，能感觉涡轮进来，有股很明确的力量推着车走。对于大指挥官，你会疑惑为何踩下去依然没进入状态，但看看时速表，速度已经在不知不觉中爬上来。用这幅9AT的其它Jeep车型，也有类似情况，我之前试过自由光3.2L，也有类似感受。这台大指挥官的初段油门反应非常敏感，市区容易开得一窜一窜。

尽管这款车被不少人说卖得贵，但我认为一定要亲身体验一下。相比汉兰达，大指挥官更有豪华车格，一来是车厢豪华感强很多，二来是行驶感更紧致，尤其在跑高速时，车身没有多余的晃荡。从试车能感受到的层面，这台大指挥官无疑做得很好。至于大家对Jeep品牌在品控上的顾虑，这个恕我暂时无法下定论。立足现在，我们最终给予Jeep大指挥官“值得推荐+”的评价。

【Jeep大指挥官首试印象】

突出优点：第三排有实用性;内饰豪华感突出;驾乘有质感;

主要短板：底盘路感偏多;9AT削弱加速感;Jeep品控口碑

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