评测2012款牧马人RUBICON怎么样及Gallardo Superleggera多少钱

就我个人而言，牧马人算是老相识了，从08年开始，屈指算来这已经是我第5次接触这款硬派越野车了。每一次驾驶着它都能激发起我内心中的“征服”欲望。作为Jeep旗下的终极越野明星，它所要征服的就是那些布满深坑的泥沼，以及怪石嶙峋的河床和陡峭的山路。它不仅是男人的忠实玩伴，更是男人们挑战大自然的武器。

对于我们国内的消费者而言，可能对牧马人的具体型号和款式并不是十分了解，所以在开始正文之前我们有必要先来了解一下。牧马人在国外共分为：“SAHARA”(撒哈拉)、“RUBICON”(罗宾汉)、“UNLIMITED”三种车型，其中的“UNLIMITED”是长轴四门版。而引入国内的则是“SAHARA”(撒哈拉)和“RUBICON”(罗宾汉)两款，而“SAHARA”为顶配豪华版，“RUBICON”则是越野性能加强版。

而我们这次要测试的就是全新改款之后的2012款“RUBICON”(罗宾汉)四门版。

对于外形方面我们不想说得太多，因为2012款牧马人的外观与老款相比没有任何变化，在车身尺寸上也与老款车型一样。我们测试的四门版车型的长宽高为4751mm/1877mm/1865mm，轴距为2947mm。总的来说，2012款的外观传承着越野鼻祖车型威利斯的经典，这也算是对传统的一种致敬，Jeep的造车精髓在牧马人上表现得淋漓尽致。

自打2011款开始，牧马人在内饰方面的改变之前硬邦邦的硬塑材质，选用了较为柔软细腻的皮革，而细节的处理也得到了很大改进，一改人们心中粗糙、不拘小节的印象。更上等的材质以及在做工上更精益求精的工艺，牧马人的内饰整体档次得到了提升。

同样也是从2011款开始，牧马人增加了很多实用性的配置，使其更贴近在日常使用。比方说：电动调节后视镜;真皮座椅以及座椅加热功能。而中控台的格局经过了较大的改变，上凸下凹的设计增强了整体的层次感，功能旋钮也都增加了镀铬装饰，中控台整体观赏度得到了提升，同时排列得也更显整齐。

自打08年在国内上市到现在，牧马人其实做过了几次小改动，不过并没有涉及到关键部件，而这次则是大改动，最大的亮点就是搭载了一套更强劲且经济性更优异的全新动力系统。由全铝制3.6升 Pentastar V6发动机取代了老款上的3.8升铸铁发动机。输出动力较之前却提升了40%，最大功率从146kW攀升到了209kW，最大扭矩也从原来的315Nm增强到了347Nm。

与之相匹配的变速箱也从4速手自一体，改成了5速手自一体变速器，车辆的传动效率以及在行驶当中的平顺性得到了进一步的优化。

我不是第一次开超跑了，和做许多事一样，人都有惰性，所以当同事兴奋的跟我说，我帮你借了台兰博基尼的时候，我只是简单的“哦”了一下，另外心里也盘算着，又要忙碌了，又要东奔西走去协调设备了。

因为不那么兴奋，所以也就没选择亲自提车，而是在阜石路的一块断路耐心等待。转机出现在兰博基尼的排气声回荡在我耳边的那一刻，未见其人先闻其声这句话用在这里再合适不过，这家伙绝对是扰民利器。见面之后整队出发，兰博基尼那野兽般的排气声浪就一直在我耳边回响，每一次吼叫都会让我怦然心动一次，还好我能忍住，依旧忍在头车里带路。

激进的车身动力学套件，夸张的扩散器和扰流板，它就像是一头未驯服的野兽

压抑着激动来到拍摄地点并不容易，补充在开篇漏掉的介绍，今天的测试车叫做兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera，它是兰博基尼Gallardo系列中的一款，也就是我们常说的“小牛”，而为了能丰富产品线，兰博基尼推出了不同版本的Gallardo，例如LP550-2 Balboni，LP570-4 performante等等。

硕大的扰流板和扩散器，来者不善

与普通版本有何不同?Superleggera这个词代表了轻量化，所以后视镜采用了碳纤维材质，扩散器和扰流板采用了碳纤维材质，发动机舱采用了碳纤维材质，整个门板采用了碳纤维材质，连座椅都采用了碳纤维材质。最终，Superlaggera比普通版车型减轻了70kg的“赘肉”，相当于一个成年人的体重，与此同时，兰博基尼还保留了一些舒适性配置，例如音响和空调系统。

内饰除了翻毛皮，就是碳纤维

听起来还挺人性化，但实际上并非如此，坐进驾驶室之前要做好心理准备。对于那些纯粹的驾驶者，或者说喜欢那种最原始机械感的人来说，它能让你感觉这里是天堂;而对于那些叶公好龙者来说，坐在里面绝对是地狱。碳纤维座椅虽然看着前卫，但坐上去就跟坐在石头堆中一样，单薄的座椅没有使用太多的填充物，支撑性有些好的过火，长时间驾驶绝对会让你感觉自己腰间盘突出了。还好我属于前者，坚硬的座椅让我有种开卡丁车的感觉，那种最原始最直接的人与车之间的交流，没有一丝掩饰，不过美中不足在于依旧是传统的三点式而不是竞赛级的四点式安全带，虽然使用更加方便，但却在一定程度上削弱了几分战斗气息。

座椅就是一块碳纤维，几乎没有填充物，虽然支撑性出色，但也考验自己的忍耐力

拧动钥匙(我有点疑惑为什么没有一键启动，拧钥匙这种传统的方式貌似不太酷)，原始的点火方式引发了V10发动机野兽般的嘶吼，相比于多数超跑，这种吼叫很原始，没有对声浪进行过刻意的修饰，汽油、空气爆炸后从排气管中喷发而出，每一次怒吼都会勾起你原始的野性，依旧没有一丝掩饰，而坐在驾驶席的人，本应该在这躁动下去深深的踩下油门踏板，但身后V10发动机爆发出的570马力让你不敢肆意的去蹂躏，因为即使是在普通模式下，全力加速也会让轮胎打滑，紧接着稳定系统会介入管理动力分配，虽然没有惊险，但想想如果没有了电子系统的帮助，那将是怎样一种惨烈景象，也许前一秒钟你已经跟路边的大树亲密接触了。

体验性能的最好地点就是山路，而北京近郊的山区绝对是上佳之选，5.2L V10发动机采用了自然吸气形式，配合独特的集气箱，尽管没有多喉直喷技术辅佐，每升依旧能够爆发出接近110马力(80.5kW)，如此高的升功率对于自然吸气发动机来说实属不俗，并且这还是一款有着8500转/分红线的高转速机器，在如今这个涡轮增压充斥市场，环保法规无节制严格的今天，这样一台大排量发动机可以划分到濒危物种。

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