评测全新马自达3怎么样及标致308 SW多少钱

对于“运动”二字，马自达有着自己的独到见解，而旗下的马自达3系列更是将其运动理念发扬光大。在国内上市以来一直以其时尚的外形和灵活的操控获得了广大年轻消费者的喜爱。而今天一款更加符合当今年轻人审美观念的新一代马自达3来到了我们面前，它就是2011款马自达3星骋(以下简称为：星骋)。

对于星骋的外形和内饰以及空间，在这里我们就不在重复了，如果对这款车还有不了解的地方，还是先看看我们前面写的几篇文章吧。

星骋上的这套动力系统我们在熟悉不过了，依旧是马自达沿用多年的MZR发动机，最大输出功率110kW(150Ps)/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，采用了DOHC顶置双凸轮轴全铝缸体结构，配备了马自达独有的S-VT(顺序气门正时系统)、VIS(可变进气歧管系统)、电子控制节气阀以及TSCV(可变涡流控制系统)的技术，从技术角度上讲和那些直喷加涡轮的同类车型相比，MZR已经有些过时了。不过就动力参数而言，拿150Ps的动力推动1.2吨多的车身还是绰绰有余的。

星骋上最让人兴奋的就是这套6速手动变速箱了。它的手感相当棒!挡位清晰换挡的过程也很顺畅，入挡时还有轻柔的吸入感，尤其是前面的4个挡位的行程都非常紧密，换挡的过程干净利落。脚下的离合器与换挡机构之间的配合也很顺畅。相比日系的多数MT车型，星骋的离合器脚感偏重，但结合点的位置非常清晰，行程长短也很合适。

对于6速MT我想多说两句，拥有了6组变速齿比可以选择，这样的话齿比的排列设计就可以更加合理，星骋的前4个挡位明显是为提速准备的，齿比的排列非常的紧密。密齿比的变速箱设计带来的就是顺畅的传动效果，加速过程也更加的干脆，尤其是在2挡和3挡下，稍稍深踩一些踩油门，转速便会毫不迟疑的直奔红线区，而车辆也随即进入兴奋状态。

在2000rpm以下，这台马自达3星骋依然是日系车一贯轻盈的感觉，发动机显得平和温柔。不过，灵敏的油门反应弥补了一些低转速下的扭力不足，而当转速在3000rpm左右时，这台2.0升发动机动力就足够应付一般的日常路况需要了。

方向盘是人与车沟通的直接桥梁，皮革包裹的方向盘在形态和手感上都还不错，转向阻尼在车中应该算是比较沉的了，方向盘指向非常直接，车头会跟随双手的转动很快地作出反应。

在底盘的调校方面星骋做的也是十分的到位，悬挂很富裕韧性，避震在压缩和回弹时感觉很有节奏，避震筒与弹簧的配合很恰当，尤其是应对连续转弯，车身摇摆的幅度控制得很好，左右过渡得相当流畅，而且较为平均的前后重量比也让它在弯道中的极限来得也更晚。

★ 油耗测试：

我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。另外，我们在整个测试过程中都开启了空调，全程乘坐两人，后备箱少量负载(两台相机和其它摄影器材)，有30%左右的路段属于拥堵路段，另外30%路段属于比较畅通的城市环路，其余的30%则是多弯且落差较大的山区路段。

最终行驶了245.4公里的里程之后，我们又将油料补充至瓶口，加油机上显示的此次油耗测试的总耗油量为：15.92升。最终2011款长安马自达3星骋2.0MT车型的百公里平均油耗为6.48升。

星骋的油耗表现的确让人惊喜，要知道一款车的油耗表现取决于发动机、变速箱以及车重等等的综合性能。首先，马自达在车身轻量化方面的功力是有目共睹的，三厢的星骋的车身整体质量只有1.2吨。另外，除了发动机的高经济性之外，6速手动变速箱在其中的作用也不能忽视。在车辆高速巡航状态下可以将发动机的转速维持在一个相对较低的水平，这样除了降低油耗之外，也减小了高速行驶中的噪音和震动。

这周的测试有点意思，三台试驾车分别是奥迪A1、马自达3星骋和这台标致308 SW。两厢时尚玩物A1和眼下刚上市的三厢星骋到编辑部后，就很快被认领，唯独对308 SW这台进口旅行车，大家似乎都觉得兴致不高——这不禁让我哑然失笑，这台旅行车在编辑部的遭遇有点像它在当今国内市场上的境遇，在三厢车依旧主流、两厢车已渐渐风行的时候，休旅车依旧小众。

好了让我们言归正传回到这台308 SW。这台308车系的旅行版衍生车型注定和“0、8”这两个数字有缘，在2007年法兰克福车展以概念版首发之后，其量产版便在2008年三月的第78届日内瓦车展上正式亮相，继而在当年夏天走向市场。而这次我们拿到的，是2009年夏天国内上市的两款SW车型中的高配豪华型，官方报价26.38万元。下面让我们通过实车体验来看看这款车的特点所在吧。

空间：“模块化”的灵活多变是亮点

常规车内空间体验：

上来就说空间方面，实在因为这是我们眼中308 SW最最富亮点的地方了。先不说别的，308 SW凭借2708mm的长轴距以及被官方称为“模块化”的可拆卸座椅设计，就具备了可灵活组合的车内多用途空间，不过在乘用空间方面，这台车也并非没有瑕疵。

驾驶体验环节，不用石头剪刀布，规则依然是在场人中身高、体型最有代表性的那位出场，于是身高将近1米8、体型健壮的刘老师又义不容辞的稳坐到了前后排坐席之上。

结果还算让大家满意，唯一让他本人感觉不适的就是后排较短的座垫——尽管第二排三个独立座椅都可前后移动9厘米、尽管第二排座椅的靠背角度还可在19度到30度之间做小幅调整，但这都似乎无法弥补座垫较短、承托不足造成的不适，看来对于身材健硕的同学，这确实是个小问题。

前车门储物槽可放置5瓶水　　主驾驶头顶位置的眼镜盒

手刹旁的杯槽由于较浅，更适合放置小瓶水或小烟缸

除此之外，在诸如前后排车门上的储物槽、中控台储物格、储物盒以及主驾驶头顶位置的眼镜盒等等常规储物空间方面，308 SW也做到了照顾周全。

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