评测2010款宝马X6 M怎么样及标致308CC多少钱

百公里加速4.7秒，价格超过2百万，而且生来就被打上了让人心生膜拜的高性能烙印......说这些你想到了什么?八成得是一台低矮且样貌魅惑的性能跑车吧?不明真相、匆匆赴约取车的我最初也是这么期盼的。但当眼前的魅红X6M用健壮的新潮身形，代替了我头脑中一厢情愿幻想出的低矮骨感身姿，我这小心脏啊也难免经历了一次下坠。

并非无所不能 宝马X6M静态体验篇

好在，情况还谈不上见光死那么不堪，因为，当我转念一想，就惊觉眼前的“她”应该是个上得厅堂、下得厨房的上佳对象，运动和实用的需求似乎都被它一手包揽，那么实际情况是否真的如此?X6M又能否让人倾心?那还得从实际接触中得出结论。不如让我们就从静态体验开始吧。

外形：M的运动外观套件是和普通版最大区别

不管从哪个角度看，X6M的前脸都能传达给你一份攻击性气质

通过车头的大包围和车尾的扩散器、四出排气，可以一目了然X6M身份

外形方面，健壮的X6M因为SAV(Sports Activity Coupe：运动型全能轿跑车)的特殊定位，车身上也不乏轿跑车上的溜背式曲线。而在长宽高的车身尺寸方面，相比普通版X6的变化是车身长度缩短了1cm，宽度未变，高度则降低6cm，从以上数值变化，似乎也可以感觉到M字母加身的X6向着低矮的性能跑车的身形更进了一步。

车顶轮廓线在经过B柱后便迅速下滑，风格独具，但也影响了后排头部空间

X6M遒劲有力的线条贯穿整个侧面车身

X6M敦实厚重的尾部

而如果你想知道它在外形上和普通版X6车型的不同，扫一眼车头、车尾绝对可以一目了然了。车身前端，经空气动力学优化的导流板和车轮护罩风道，都在提示着我们其赛车化的风格以及与性能的紧密联系。而区别于普通X6的的四出排气管和尾部扩散器，也都昭示着这并非一台普通的X6。

这是我第一次试驾敞篷车，所以在试驾过程中很得瑟的把车篷一直处于敞开状态，在享受着路人艳羡的目光同时，也会感觉到别人向看待怪物一样的眼神，而在后来，当我看到某位大姐从一辆公交车上吐下一口浓痰后，我很识趣的关上了车篷，再加上潮湿的空气、浓烈的尾气味道等等，我所总结出来的结论就是：北京或者绝大多数大型城市不适合敞篷开车，因为空气质量实在太差了，开十分钟，满脸灰尘。

☆ 标致308CC 得瑟的外观

其实除我驾驶的这台308CC外，我从没有在国内大马路上见到过它的身影，但其实308CC在2008年就已诞生，并于2009年引入国内，其在保留了标致308车型设计元素同时，很巧妙的将敞篷文化融入车体，动感与犀利的同时，自由以及洒脱的感觉同时飘荡而出。

每个人的审美观是不一样的，就好像没有几个女孩儿认为我好看一样，308CC在我们编辑部里面并没有几个人喜欢，而我则是少数的几个喜欢它样式的人之一。究其不被喜爱的原因，其偏长的尾部造型以及短小的车舱造型让它看起来很有“头轻脚重”的不协调感。

也许这也是一种美，但是308CC的车头造型绝对很抢眼，“V”字形的大嘴前进气格栅、雕刻与前鼻的浮雕式LOGO、极富力量感的隆起式前鼻造型，再加上紧盯猎物的一对眸子，犀利的视觉冲击感十分强烈。

308CC的前脸造型很复杂，但是你绝对不会感觉凌乱，这也是我一直很佩服法国设计师的原因所在。他们可以将繁复的线条排列组合后带来全新的感觉，就像其它欧洲汽车品牌竭力将自己车的外形简化后的感觉，但是308CC则更多了一些灵动。

在试驾过程中，我的领导一直在埋怨它的车尾太丑了。308CC因为前/后挡风玻璃的倾斜度以及面积过大，所以顶篷的面积变小，致使整个车篷只能进行两段式的折叠，而为了收纳这个折叠后的大面积“遗弃物”，所以后尾箱被迫变长。

整个车篷开/合所需时间为20″，在现在的敞篷轿车中并不算很快，而且308CC的车篷开/合必须要车辆静止状态才可以启动，并不像现在绝大多数敞篷轿车那样，只要时速30km/h以内就可选择开/合，这可能是一种安全的考虑，但是对于现今驾乘者的需求，以及道路情况而言，这样的设计可能会让其它品牌敞篷车占据先机。

其实我也觉的它的侧面尾部造型很难看，就好象很突兀的多出来一块，但是其整体尾部的设计却也可以值得伸出大拇指。狮爪式的尾灯很显眼，微微翘起的尾部扰流板增添了一丝运动感，而底部硕大的黑色扩散器则让整体后部看起来动力十足，不过这里的装饰作用应该远远大于实际作用。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！