评测雪佛兰2011款科帕奇怎么样及奥迪A4L 2.0TFSI多少钱

科帕奇，这个名字在竞争的如火如荼的SUV车型市场中，似乎并不是那么受到瞩目。当人们想买一款城市SUV车型时，可能会考虑三五个车型之后，都不一定会想到这款车。当然，这和在宣传上不够普及也有一定关系。其他很多同级别车型都在各种渠道铺天盖地的宣传，导致人们的惯性思维，本能的联想到那些经常听到的车型。其实通用雪佛兰近些年还是推出了一些经济实惠的车型。本次测试的科帕奇除了油耗有点惊人之外，综合表现也应该算是此类。

如此竞争激烈的SUV车型市场，通用雪佛兰终于在今年也忍不住将科帕奇改款了。其实，严格来说也只能算是小改款，毕竟也仅仅是在外观与内饰上有了一些不太明显的变化。新的变化紧跟潮流，非常符合现在人们对一款车外观、内饰的审美要求。那就来看看都有哪些变化吧。

2011款科帕奇的整体给人感觉变化不是很明显，如果不做对比，甚至可能很多人发现不出变化在哪。就前脸而言，三处较为明显，分别是进气格栅、前大灯以及前雾灯。

其中，进气格栅的变得更大了，“嘴”大了，进出气自然也就更好了。前大灯也一改以往的平庸设计，更犀利更有型。还有雾灯，不仅造型改变，还在四周加装了镀铬装饰。车身侧面装饰用的格栅也改变了造型，虽然它依旧是没有实际功效，但看上去更好看了。另外，轮圈的样式也比以前更有质感了。

新科帕奇的车身造型基本与老款保持一致，仅在包括长、宽、高一级轴距在内的实际尺寸上稍微有了一点点的变化，但肉眼难辨的毫米间的改动既没有影响外观效果也没有改变内在空间，所以几乎可以忽略不计了。

五辐轮圈的样式上较之老款更具质感，在规格上没有变化，依旧是235/55 R18。同样没有改变的是尾部造型。整个车尾，看得到的不同也就是尾灯，由原来的红底衬托白灯，变成了白底衬托红灯。似乎连载灯组的样式上都没有什么改动，不禁让我感觉是不是有点糊弄事儿了。

提到装备涡轮增压发动机的车型，我们一定会将它与狂暴，突兀的加速感觉联系到一起。人们习惯性的将三菱EVO和斯巴鲁STI这些以性能作为标榜的车型统统归纳到钢炮这一类别当中，当然有个性狂暴的就有性格腼腆的。马上就要出场的奥迪A4L 2.0TFSI就是属于腼腆或者说平和的这一类涡轮车型。

说实话!从前年的3.2 quattro 旗舰型到去年测试过的1.8 TFSI 舒适型，我已经算是写奥迪A4L系列最多的人了，所以面对这款2.0TFSI车型的时候我实在不知道能用什么样的词汇再把我的观点重复一遍，所以大家再看今天的文章之前，如果对这款车还有不了解的地方，还是先看看我们前面写的几篇文章吧。

有了前面的两篇文章垫底，像什么评论内饰、外形之类的多余的话我今天就不再重复了，让我们直奔主题——驾驶感受。

在发动这台A4L之再看看我们老朋友，奥迪的EA888发动机。这台2.0 TFSI发动机最大功率132千瓦(180马力)，功率刻意调低了一些，而扭矩则有所提高达到320牛·米，1500～3900转的峰值扭矩也被有意的提前了，看得出这是完全依照城市使用来设定的。

与这台2.0T发动机配合的还是这一代A4L开始使用的8速multitronic无级变速器。动力衔接顺畅，舒适性和驾驶的平顺性好，是这台变速箱的最突出特点。

在D挡下行驶时，油门踏板的感觉有些发沉，轻踏油门时发动机和变速箱的响应不够活跃，这种感觉是也是现款A4L的特点之一。注重舒适性是multitronic无级变速箱的看家本领，看来是它限制了动力的发挥，不过我倒是觉得这并不算是什么坏事没有了敏感突兀的动力相应，驾驶起来反而更加轻松自然。

换成S挡动力的反应要激进了许多，深踩油门，加速时的推倍感会将你的后背则被牢牢紧贴在座椅上，尽管这种加速的感觉可以用强悍来形容，但它丝毫不会让你觉得难以驯服，因为一直在背后静默工作的8速multitronic无级变速器会将320牛·米的强大扭矩平均分配到加速的每一个时段内，你感觉到的加速过程始终是那么平顺悠扬。

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