评测福特-福克斯2.3T怎么样及途观2.0TSI四驱菁英型多少钱

从福克斯这个品牌第一天出来那一刻，它就一直跟赛车有纠缠不清的关系。不管是欧版还是国产的或者是RS版的，我们都愿意将它和赛车扯上关系，在WRC赛场上使用的WRC赛车其实是在RS版的基础上改装而来的，而且基本上保留的只有车架部分了，其他均进行了大幅的改装，从车体到发动机、冷却系统、悬挂、传动等等均和原车有着天壤之别。而对于普通的改装车迷来说，赛车化的改动开销实在是太大了!只有在经济条件允许的前提下提升动力和操控的方式才叫最合理的改装。

为了提升动力性能加装涡轮增压器，是目前最为有效简洁的改装理念之一。摆在我们面前的这台黄色福特福克斯就是其中的典型代表。

二话不说，先打开发动机舱盖看看里面到底隐藏着什么利器!车主为了达到更明显的动力提升将原有的发动机彻底拿掉了!一台来自马自达的2.3升发动机映入我们的眼帘。不仅如此，与发动机相连的还有一台国内称为五号半的涡轮本体，2.3发动机与涡轮增压器的强强联合让这台机器拥有了，380马力的强大动力输出。

回过头来看看发动机舱的内部细节，和其他改装车相比，这台福克斯的发动机舱规整度要好很多!发动机、涡轮增压器以及各种管线分布十分的规整合理。而且细节之处处理的十分的细腻，特别来自著名赛车品牌COSWORTH考斯沃斯的进气歧管十分的引人注目。

在轮胎方面，为了取得更好的测试成绩车主特意装备上了YOKOHAMA优科豪马的AD08伴热熔轮胎，在性价比方面和耐用性方面都比较出色。

215/45 R17的轮胎对于这台改装绞牙避震的福克斯来说已经算是极限了!尽管前后轮眉和翼子板都进行了处理，但在高速过弯时仍会有蹭胎的风险，于是车主订购了在CTCC全国房车赛赛车上使用的宽体套件，那时就可以换装更大尺寸的轮胎了。

在排气系统方面，这台福克斯采用全段排气的方式，拆掉了三元催化器和消音器这些带有多余回路的部件，这让车辆更加直接痛快的排气效果，这对于高转速下的扭矩提升更有帮助。

有了强劲的动力刹车性能一定要跟得上!大尺寸划线刹车碟配上四活塞卡钳，

给这台福克斯提供了很好的制动效果。由于时间的关系我们没有拍到这台福克斯的底盘和悬挂的真面目，不过据车主介绍悬挂系统采用的是来自TEIN的绞牙避震系统，可调高低以及阻尼，目前是最低状态，轮胎和车身之间只能塞进一根手指。

和动力部分相比，车内的改装就要简单多了!不过，改动的部件也是响当当的牌子货!小巧灵活的三幅式方向盘还有挡把和手刹握柄都来自品牌MOMO，而且手感都很不错。另外，赛车化得金属踏板角度要平直的多!油门和刹车的位置更适合做出跟趾动作。

上海大众途观，这款车上市已经整整一年了，说它是新车，显然它已经不够新了。但是在很多人的眼中，它依然很新。原因很简单，因为一车难求啊。所以在大多数人眼中，它依然很新鲜。既然热度未减，那不妨就再来体验一下这款车到底有何吸引人之处，使得不少人手里攥着人民币却开不到车。

在途观还未国产时，进口的tiguan已经深入人心。很多人迫切的期待这它国产，因为国产势必价格会有所下降。上海大众将这款车引入国内生产并正式更名为途观。

途观的前脸造型带有浓烈的大众家族气息，这种设计已然成为了标志性的脸谱，双镀铬进气格栅与我们之前测过的大众家族中“途”字辈的老大哥途锐如出一辙。熏黑的鹰眼式大灯也已然在高尔夫车型上的成功案例后成为了大众家族的新标志。

国产后的途观在外型的设计上基本还是延续了进口版的设计，但在车身上堵上增加了68mm。不仅如此，轴距上也有80mm的明显提升，这80mm将为内部空间的提升做出显著的功效。在车身的造型上，也延续了途锐的比例与曲线，仅从外观上看的话，途观基本上就是小一号的途锐。

尾部的设计与进口版差距不大，但是在轮圈的样式上，国产后的途观明显要比进口的在样式上要显得普通，缺乏动感。好在轮胎的尺寸上没有改变，依旧是235/55 R17。可惜的是，进口版的车型使用的普利司通轮胎如今已经换成了大众在国产车型上最常用的韩泰轮胎。

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