评测全新一代速腾怎么样及雷克萨斯RC F多少钱

在国内紧凑型家轿市场当中，大众凭借着其德系品牌的口碑以及丰富的产品布局，多款车型常年稳居销量排行榜前列。而就在今年3月份全新一代速腾正式上市，以全新的造型设计以及加长轴距等优势进入市场，今天我们试驾的主角正是全新一代速腾Long- Wheelbase 2019款280TSI DSG旗舰型，看看这台消费者口中的“大众神车”竞争力如何。

紧贴流行的设计风格，加长轴距诚意满满

全新一代速腾在整车“性格”上变化明显，基于MQB平台打造的全新速腾采用大众最新的家族化设计语言，不同于上一代车型敦厚的模样，凌厉的线条勾勒出更动感的造型，稳重之余又有着不错的时尚感。打动了年轻消费市场，大众是认真的。

与老款速腾“两道杠”进气格栅不同，全新速腾在加大进气格栅面积的同时，通过六角形的设计以及更硕大的镀铬饰条点缀拉伸横向视觉效果，表达出来的精致感甚至有点中型车的味道。在前脸提升整车气场的同时，俯冲下滑的发动机盖设计带来更强的运动感，六道凌厉线条勾勒出强而有力的肌肉感感，使得整个前脸极具进攻性。

我们常说大灯是汽车的“眼睛”，全新一代速腾前大灯组的设计同样紧贴潮流。灯组内部结构层次分明而且全系标配LED光源，品质感以及夜间照明得以保证。LED日间行车灯呈现出C型拐角设计，中部以一条贯穿式镀铬饰条将两侧大灯连接在一起，大胆前卫的造型提升了整车辨识度。

车身侧面能够看到全新一代速腾的变化所在，4753/1800/1462mm的长宽高数据相比上一代车型全方位提升，2731mm轴距更是加长了80cm之多，夸张的车身数据所带来的视觉效果媲美中型车。较长的前后悬设计加上腰线刻画更为硬朗，带来不错的整车比例感，配合18寸双五辐式铝合金轮毂很是大气。

近年来主机厂都习惯性的将“小鸭尾”设计下放到家用车型上，很好的提升了车尾层次感以及运动氛围。鹰喙式的尾灯组造型相当特别，点亮时锐角灯带以及内部阵列式结构营造出很强的高级感。下包围采用双边共两出式排气装饰，实际排气采用隐藏式单边两出布局，这种类似奥迪车型的设计视觉效果不错。

更时尚的大众设计，后排空间才是重点

打开车门的那一刻，依然是浓厚的大众味道，但全新速腾内饰上所带来的惊喜还是足够的。星月式设计最早出现在途岳上，放到全新速腾上依然魅力不减，环抱式中控设计以及微微倾向主驾位置的中控区域设计，无不透漏出全新一代速腾回归驾驶的本质。

在本次试驾的顶配车型上装备了一台8英寸液晶触摸屏，UI系统依然是熟悉的大众家族设计，配以两侧实体按键上手很轻松。除了传统的多媒体、蓝牙以及车载电话等功能外，时下流行的CarPlay与CarLife功能同样配备，丰富的拓展性满足时下年轻消费者的使用需求。

空调区域采用纯触控式设计，当初笔者对于这种设计抱有一丝疑惑，缺少物理控制按键或多或少会影响操控便利性。而当实际使用一段时间后，其操作逻辑以及灵敏的响应相比传统操作更为便利，滑动式的温度控制比旋钮更为直观。

作为一台主打年轻消费者的车型，科技感爆棚的全液晶仪表盘又怎会缺席，在顶配车型上装备一块10.3英寸的液晶仪表盘，数据展示丰富齐全，而且清晰合理的布局并不会让人感到眼花缭乱，全新速腾在科技化方面的配置升级让驾驶变成一种视觉享受。

除此之外，后排也装备了独立温区自动空调以及两个USB充电口，同时在本次顶配试驾车型上，后排座椅还配置上了坐垫加热功能，越级的尊贵享受在一台A级车型上并不多见。

在很长的一段时间里面，亚洲的汽车品牌都难以涉足真正意义上的超级跑车邻域，直到到上世纪90年代，大量的日系超跑涌现，其中最为代表的本田的NSX、日产GTR、雷克萨斯LFA等车型，开启了日系性能车的光辉历程。记得曾经有人说过“对性能车永远要保持着敬畏的心“，怀着激动的心情我坐上了RCF的驾驶座，体验一下这位东瀛武士的实力，看看它能否继承前辈LFA的光辉?

外观：个性张扬，碳纤维加身杀气十足

本次试驾车型为雷克萨斯RC F 5.0L 碳纤维版，新车指导价128.6万，作为一款百万级别的性能车，通过采用大量碳纤维材质营造很浓烈的运动范。

车内保持了雷克萨斯一贯的布局设计，如果在车内你可能会误以为这是一台IS。座椅采用一体发泡成型技术，包裹性十分出色，并且保持了足够的摩擦力，确保了激烈驾驶中更好的固定驾驶员的身体。

动力：大排量自然吸气之魂

RC F搭载了一台代号为2UR-GSE的5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机，这一款发动机由雷克萨斯与雅马哈共同开发，采用钛合金气门、锻造连杆以及优化了进排气系统，压缩比提升到12.3:1。除了优秀的性能表现外，浑厚的排气声浪犹如肾上腺素一样总能刺激你的心脏。

同时在方向盘上还带有换挡拨片，金属材质的拨片提供了出色的手感，手动模式下响应速度很快。动力系统拥有四种驾驶模式可选，分别是经济、标准、运动以及运动+，控制旋钮布置在了挡杆旁边，操作方便。

与此同时RC F并没有采用可变阻尼的悬架系统，这样的好处是在激烈驾驶是悬架的响应更加迅速，但会牺牲了一部分的舒适性。

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