评测全新MAZDA CX-4怎么样及凯程F70多少钱

众所周知，马自达一直都是一家很有态度很坚持原则的独特车企，其推出的每一款车型都一直有着不少的追捧者们。最近，一汽马自达2019全新一代一马当先体验营在杭州正式开营。而准备在11月初上市的全新MAZDA CX-4首次实车公开亮相，亦迎来全球媒体首次试驾，同时全新一代MAZDA6 ATENZA阿特兹“晶钻蓝”颜色的车型也正式发布。一汽马自达全新双明星产品阵容，首次同台“应战”竞品挑战，三大场地对比试驾和城途试驾等多种对比形式，使现场嘉宾充分体验到双明星产品的领先价值与独特魅力。

尤其是在轿跑SUV独特领先的定位和风格基础上，实现更高格调美感与驾感的全新MAZDA CX-4，兼具速度感与高级感的绝美设计、SUV车型中至佳驾乘体验、超越同级的质感和科技享受，着实惊艳了现场每一位嘉宾。

更高格调美感与驾感 CX-4迎来诚意十足的中期改款

2016年，马自达以“超越既有SUV概念”为目标打造的MAZDA CX-4横空出世，开创了国内非豪华品牌轿跑SUV细分市场，并引领了SUV个性化风潮，此后虽然各大品牌陆续加推个性化SUV出击这一市场，但截至目前，MAZDA CX-4仍是销量和口碑表现更为成功的轿跑SUV。如今，CX-4即将迎来中期改款。市面上许多车型的中期改款只是外观的“局部整容”，而全新MAZDA CX-4再度聚焦年轻人群个性化、高品质消费需求，采用马自达新一代魂动设计语言和创驰蓝天车身构造技术，全面提升内外设计、驾乘体验和科技配置的质感与高级感，不仅带来了更新鲜更明艳的视觉冲击力，驾乘体验尤其是静谧性、舒适性的提升让人倍感惊喜。

在设计上，全新MAZDA CX-4保留了其作为高端纯粹轿跑SUV的绝美比例，和独特跃动感、抓地力造型。同时基于新一代魂动设计减法美学主题，外观、内饰均以水平基调为设计重点，强化质感与格调，实现兼具速度感与高级感，媲美超跑SUV的绝美设计。

目前看来，全新MAZDA CX-4仍是SUV中最具速度感和攻击性的产品。内饰则以装饰件变更为中心，更新为了上下双色调设计主题，仪表板上部统一为黑色，下部区域和座椅则统一成深红色或勃艮第红，既简洁又充满高度协调的质感。

此外，全新MAZDA CX-4新增红色内外饰CP组合，将红色做到了极致。水晶魂动红为其丰富立体的车身曲面增添了明艳与深邃;以高级红酒产地命名的全新内饰主题色勃艮第红，是超跑品牌更为青睐的质感红色，新鲜、张扬却又极具内蕴。据MAZDA CX-4首席设计师小泉巖介绍，“CX-4的色彩搭配，是马自达未来往豪华品牌方向发展过程中的一款标杆车型。”

在驾乘上，基于新一代创驰蓝天车辆构造技术，通过底盘、车身、轮胎乃至座椅的全面升级，全新MAZDA CX-4希望在高通过性的基础上更稳定、更轻快、更舒适，实现SUV至佳驾乘体验。近20%零部件变更、刚性强化的新车身，振动更平顺传递的新底盘悬架系统、舒适不疲惫的全新人体工程学座椅、19英寸轮胎振动传递的优化，和GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版的加持，进一步强化驾驶乐趣、驾乘稳定性的同时，一举击碎了许多人对马自达车和SUV产品的陈旧印象，滤震性、乘坐舒适性焕然一新。结合马自达最新的噪音抑制技术，全新MAZDA CX-4拥有了超越A级SUV的静谧空间。与此同时，即使作为轿跑SUV，其通过性和实用性也并不逊色，近200mm同级领先的离地间隙和马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统就是保障。

此外，全新MAZDA CX-4在安全配置方面也在向旗舰车型看齐。新车将i-ACTIVSENSE智能安全系统实现再进化，新增360全景视频监控、AEB行人监测、集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统，以及全新8英寸中控显示屏等，为行车提供了更加完善的安全保障和体验。可以说，全新MAZDA CX-4精准治愈了SUV用户“吵、糙、配置低”的三大痛点，带来了超越同级的质感与科技享受。

有媒体评论：“这款车的升级真是明明可以靠颜值，偏偏却要拼实力，而且和传统SUV糙汉子的形象完全不同，这款车轿跑SUV的独特风格和这次精致感、高级感、舒适性的升级，显然更符合当下年轻人群对生活品质和良好品味的需求。”

而本次一马当先体验营中，全新一代MAZDA6 ATENZA阿特兹又携全新颜色“晶钻蓝”闪耀登场，进一步为用户带来更具质感的颜色，从而彰显年轻人追求个性又不失沉稳的态度，为他们的生活再添多彩。

三大科目与长途体验 全新双明星产品越试越出彩

一马当先体验营是一汽马自达的体验营销IP之一，也是其最重要的产品体验平台，开设的初衷是通过竞品对比和多路况体验，让广大媒体、粉丝能够充分体验一汽马自达的产品魅力。本次“2019全新一代一马当先体验营”是第四届，全新一代MAZDA6 ATENZA阿特兹和全新MAZDA CX-4将分别接受场地科目试驾、竞品对比试驾、越野考验，和260余公里城市道路、高速公路、一般道路、盘山弯道等综合路况考验。

相比2018年，两款全新升级后的明星产品体验感受均有了跨越式的提升，马自达有口皆碑的操控自不必说，原有的短板项——乘坐舒适、静音、滤震的提升幅度远超预期，不仅是好开，这一次两款产品都“好坐”了，完美诠释了马自达新的驾乘愉悦哲学：不只是随心所欲的操控车辆，而是所有乘员能安心、安全，快乐充实的度过舒适的移动空间。将汽车作为一个整体，以全体最优的理念开发、改良各项机能，提供最纯粹的驾驶乐趣。

具体而言，全新MAZDA CX-4确如其升级的目标，达成了SUV至佳驾乘体验。首先是其多路况的适应性和通过性，在越野场地得到充分的验证，对“说走就走”的年轻人来说，随时能去想去的地方，而不被交通工具通过性所限当然是最美好的。这一点也许很多其他SUV也能做到，但是全新MAZDA CX-4在盘山弯道、高速公路和城市拥堵路况下，提供给驾驶者的安心、安全、轻松、愉悦的驾驶感受，应该是SUV车型中极其罕有的。全新MAZDA CX-4能压弯、能劈山，让人放心沉浸在蜿蜒的美景和人车一体的喜悦中。

而对于全新一代MAZDA6 ATENZA阿特兹来说，首次给媒体提供长途试驾的体验，无论是驾控的质感、乘坐的舒适性、车厢的豪华静谧氛围，还是人性化智能科技带来的便利性，都全面超越了竞品。动力响应方面，反应更快、动力输出更线性，让驾驶者充分感受“想到即做到”的一体感;无论在城市道路还是山路，“指哪打哪” 的精准转向让操控毫不费力还充满乐趣;得益于GVC PLUS的加持，后排乘客的舒适度再次大幅提升，有媒体谈到：“无论是高速并线超车，还是山路弯道，坐在全新一代MAZDA6 ATENZA阿特兹的后排都没有晕车的感觉。GVC PLUS可谓是防晕车黑科技。”而集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统和再次升级的i-ACTIVSENSE智能安全系统，不仅在行车过程中让人机交互更轻松便利，同时也更全面的保障行车的安全。

当竞品追随而来，向表面的运动与个性改变时，一汽马自达全新双明星产品已经基于动感与质感的完美结合，以更加领先的价值再次引领新一轮市场潮流，也成为了马自达产品序列中最高端和最独特的两款产品。8月份已经上市的全新一代MAZDA6 ATENZA阿特兹，已经赢得了业内外的认可和出色的销售和口碑成绩，这无疑也让人对11月初即将上市的全新MAZDA CX-4的市场表现充满期待。毕竟有态度的坚持，以及魂动设计的精髓还是能让不少年轻消费者们愿意为之买单的。

最近，有一款有着极强越野基因的国产品牌高端皮卡车型上市。它就是长安凯程F70，官方指导价9.28-13.98万元。之所以说长安凯程F70拥有极强的越野基因，主要是因为它的三大硬核实力，第一是由PSA操刀调校的越野化底盘，第二是分时四驱系统，第三是强劲的动力。

但“纸上得来终觉浅”，实力不是说出来的，而是试出来的。于是我们就把长安凯程F70带到了越野公园，测试一下这辆车，能不能成为越野场上的“头号玩家”?

先说一下我们试驾的车型，长安凯程F70提供了非常丰富的动力选项，在先期的车型中就有1.9T和2.5T两款柴油发动机以及一款2.4T的汽油发动机，以上机型均提供国六和国五的排放版本。与发动机匹配的均为6速MT变速箱。后期还将推出搭载AT变速箱的自动挡车型。我们试驾的这一款就是搭载2.5T柴油国六发动机的车型，匹配6MT变速箱。

2.5T柴油动力，低扭超级强悍

先说这辆车的动力表现，这台来自江西五十铃的2.5T四缸柴油发动机，在技术方面非常成熟，其账面参数为最大马力150匹，峰值扭矩达360牛米。单看动力参数，大家可能会觉得不太够用，但柴油机的出力方式与汽油机不同。最大的差别体现在低扭，在越野的20°(坡度36%)山坡中，用1挡起步，完全不用踩踏油门，只需发动机怠速时的转速就能够推动车身轻松前进。

在平路行驶时，这台发动机优秀的低扭表现几乎不会给你机会用到1挡。在起步时挂入2挡，轻抬离合让动力结合，车身没有任何多余的抖动，车辆就能够轻松起步。这样的设定是典型的皮卡风格，因为皮卡需要一定的载物能力，所以其1挡的齿比设定都比较大，目的是在满载的情况下依然能够轻松起步。而在平时没有装满货斗的情况下，干脆就忘掉1挡吧!

虽然越野公园内的直路不多，笔者还是抓住机会测试了一下它的提速表现。得益于其强劲的低扭，从2挡开始，它就能提供非常好的推背感。它在越野路段的加速表现直逼不少2.0T汽油发动机轿车。同时，在快速提速的时候，它的换挡执行也非常顺畅。挡位很清晰，行程也很合理。6MT变速箱的换挡手感上乘。

分时四驱系统，轻松应对越野

长安凯程F70之所以能够在越野公园撒野，其最大的功臣就是这套分时四驱系统。分时四驱是四驱系统中的老字辈，机械的结构赋予了它最为强悍的越野能力。大家非常熟悉丰田普拉多也是搭载的这种结构的四驱系统。

传统分时四驱的操作比较繁琐，而长安凯程F70将这种操作化繁为简。驱动模式分为三种，分别是2H(两驱高速，适用于铺装路面)、4H(四驱高速，适用于路况好的非铺装路面)、4L(四驱低速，最强模式，适用于各种极端路况)。

在越野公园中，有两个难度非常高的大坡。此时需要用到4L模式，使用1挡爬坡，在车身完全进入坡道之后能够明显地感觉到车轮开始打滑，但是打滑的情况并没有持续多久，强大的低速四驱能够始终保持动力的良好输出，没有经过多少挣扎，就成功登顶。

而在越野公园中的其他项目，例如搓板路、乱石路、涉水路、巨石路等障碍，只需用到4H模式，在这些项目中，长安凯程F70标配的越野AT胎没有给这些障碍多余的表现机会，用1挡就可以轻松过关。

专业皮卡底盘，更稳健的车身姿态

值得一提的是，这辆长安凯程F70吸纳了来自PSA的赛车级底盘基因。它的底盘结构是皮卡车型中主流的前双叉臂独立悬架+后全渐变式钢板弹簧，属于非常硬派的悬架结构。通常，这种底盘结构承载能力极强，但是舒适性表现就会比较一般。

但大家都知道PSA是一个底盘调校的大师，在乘用车领域，PSA家的非独立悬架通常都能达到比其他品牌独立悬架更好的动态表现。而在长安凯程F70上也印证了这一点。在越野公园内不太好的非铺装路面上，底盘能够过滤到大部分的震动。在这种小路上以较快的速度过弯时，长安凯程F70的车身姿态也十分稳健。相比传统皮卡，其在底盘运动性和操控性方面有非常大幅的提升。

全尺寸皮卡，实用性远胜乘用车

拥有了强悍的越野操控实力，长安凯程F70也没有忽视它作为一款实用车型的基础实力。得益于其达到5330×1930×1835mm(不带车顶行李架)的超大尺寸和3180mm的轴距，长安凯程F70不仅看起来很威猛，内部的实用空间也是堪称巨大。

在前排，可以看到它的内饰(方向盘、中控台)有几分标致4008、5008等SUV的痕迹，毕竟其一半血统出自PSA。除了空间宽大，它设置在两侧空调出风口位置的杯架和杯座也十分实用。

后排空间表现也符合其全尺寸大皮卡的定位，将前排调整到笔者的标准驾驶坐姿，后排的腿部还有两拳左右的空间。

因为其四驱的结构，后排地台有一定的凸起，但是对于乘坐基本不影响。

此外，其后排也拥有两种折叠模式，可以将靠背翻倒或者将坐垫掀起来(类似于本田的魔术座椅)，从而装载尺寸更大的行李。

同时，作为一辆诞生与2019年的新皮卡，长安凯程F70也搭载了一套十分好用的车载人机交互系统，它就是在长安乘用车上有很好表现的incall 3.0系统。内置了4G车联网，支持在线导航、音乐以及多种网络资源，内置由科大讯飞提供的智能语音助手，在驾驶时，只需语音就能够控制你需要的功能。同时，这块悬浮式的中控大屏所处的位置很便于观察，10.25英寸的它清晰度也很高。

最后说说

试过长安凯程F70之后，我开始明白为什么消费者会如此钟爱皮卡车型。看起来有些粗犷的皮卡，实际上将实用性和越野属性完美地集于一身。既可以穿行于城市，也不惧山高路陡，而且强大的装载能力和不错的乘坐舒适性，也让它具备了宜商宜家的功能。随着皮卡的逐步解禁，这种高端乘用化的皮卡，至少从地市级市场开始，将逐步走进普通家庭，其在多功能方面的优势就将进一步显现。未来，皮卡很可能会成为继SUV之后，下一个家庭用车的新增长点。

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