评测朗逸纯电怎么样及DS7多少钱

作为德国大众集团在推出的第一款合资纯电新能源车型，一直备受关注。前些日子车友邦已经有过一次较为深度的试驾体验。今天，我们再次拿到纯电朗逸的试驾车，在我们熟悉的成都开启了一场试驾。下面车友邦就具体跟大家谈谈这台车的驾驶感受。

行驶质感极优 前所未有

不同于市场上同级纯电动车型在电池结构设计时常会占用车底、后备厢的空间，这就会造成后排地板过高，会弱化腿部支撑，增大屁股的压力使得乘坐感受非常近似于坐小板凳;后备厢空间的占用也会影响到汽车的实用性。朗逸纯电在这方面就有所不一，整车结构布局巧妙，独特的“土”字形电池包，不占用车内空间。这实现了在实现乘坐空间无损失，为消费者带来宽敞、舒适与惬意的驾乘体验。同时，使得使整车重心接近50：50的平衡配重，驾驶起来更顺畅，平稳。

朗逸纯电搭载一台最大功率100千瓦，峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机，在电机的控制下，变道超速时非常轻松，固定齿比变速箱因没有多余的换挡操作，加速起来非常顺畅，真正做到了爽快加速的同时还能做到悄无声息。

静谧性方面所纯电朗逸也做到了极高的水准。具体在比燃油版车型的基础上多了9个静音降噪的优化设计，整体对风噪和路噪的抑制都比较到位，还特别采用NVH电机降噪技术，通过一体化的电机壳体，以及高速轴承中加入弹性垫圈等方式，大幅度降低了电机高速运转时的噪音。

德系严谨 精确控制续航

长途出行，续航里程是用户的最大焦虑，而朗逸纯电秉承德系造车的严谨态度，朗逸纯电的电池主动安全保护系统采用32位、1536KB存储能力的处理器，远好于市面上大多数的纯电汽车，高处理能力使得电脑能够精准计算剩余续航里程，打消消费者因显示剩余里程不“准”而产生的里程焦虑。

德系安全 先知先觉

纯电汽车的安全问题绝对是近几年来购买纯电汽车的消费者们最为关注的话题，怎样的一台纯电汽车才是真正安全的，要拥有怎么的防护才是安心的，这些其他造纯电汽车的车企少有给消费者提及。但是上海大众借纯电朗逸的出现给消费者们说了，也按照那样的标准做了。

朗逸纯电采用4重高安全电池设计，配备4重保护对电池组。同时，其工作状态也被实时监控细化到了每一根电芯的温度、充放电状态。电控系统通过在继电器、保险丝等处设计的5个独立电压采样点，无论是处于充电、行驶或停放过程中出现任何的异常，系统都能确保电池安全，必要时更能自动断开电源，避免电池爆燃。另外，朗逸纯电为存放电池的区域加强了防护能力，使用了更坚固的钢材以满足德国大众全球安全标准碰撞试验。

电池安全说了这么多，最后还得赶上实践才能见真知。上汽大众针对纯电朗逸的安全性、可靠性做了诸多测试，在国标规定的44项检测基础上，还“自告奋勇”地又进行了近乎4倍国标的安全测试，高达169钟，电池特别惧怕的绝大多数车企都不敢尝试的针刺、火烧等测试也在其中。

可以说纯电朗逸是真正考虑过在价值、安全性、盈利性方面综合考虑过的汽车。它没有盲目追求超长续航、也没有堆砌各种看似高大上的科技配置，而是实实在在在地从硬核的电池安全、三电技术、车身安全这些最不易被市场看到的核心事物上下起了功夫。从这一面来说，看似接近300的续航在市面上是“一般的”，但是从内核上来讲，纯电朗逸确实领先的，只不过它的暗自发力在涌动的市场里鲜有人知晓

法系车虽然在国内的受欢迎程度不是最高的，但是不代表法系车不好。其实，相比之下，法系车的车型有一个非常好的优点，那就是其底盘的调校，其实如果认真试过法系车的人会发现，同级别的法系车相比大多数的车型底盘质感要较好。但是，对于消费者来说，买车也并不是单单只是买底盘，还要考虑更多，比如说车辆的实用性。

那么法系车之所以不受欢迎，是因为实用性不高?以法系车的代表豪华品牌DS，其旗下的期间车型DS7而言，它的实用性真的不高吗?并不然。

在外观方面，DS7在同级别中，颜值绝对不会低，并且还是属于颜值高的，不会显得很商务，也不会显得很老派，整体来说，其外观的设计所适合的年轻段消费者还是比较广泛的。更重要的是，DS7外观整体给人一种很别致的感觉。这与它那会旋转的LED大灯的有一定的关系，在着车或者熄火的时候，大灯的效果让人眼前一亮，会让人忍不住多看几眼。

尾部的设计相对要显得平淡一些，但是对于尾灯内部的细节处理还是很到位，类似玻璃金字塔造型的尾灯结构，为车尾增色不少。

在内饰方面，DS7价格比较高，也是有一定的道理，其用料以及细节处理方面，都显得比较精致，有较高的档次感。DS 7提供了多达5种灵感来源于巴黎不同街区的内饰设计风格，不过，即使不同的风格，在用料上还是很讲究，大量皮革材质包裹的中控台、相对别致的缝线手法，再加上点火时自动翻转的时钟，整个内饰给人的感觉很有格调。

总的来说，关于设计以及工艺质感的第一感觉上，DS7相比同级别还是有明显的优势的，也符合它豪华品牌车型的身份。

在实用性上，对于驾驶者而言，12.3英寸的全液晶仪表，支持多种显示模式，可显示信息比较全面，对于驾驶者了解车辆状态以及安全驾驶有一定的帮助，而中控上的时钟，也能让驾驶者更直观的知道时间，也并不是只是为了好看而设计在此。

而仪表盘上的夜视系统在一些灯光比较暗的道路上行驶，也有着很大的帮助，能帮助驾驶者更加好的了解到前方的路况。此外，座椅的按摩功能在长途驾驶的时候，也算是些许的帮助。

在动力方面，此次的车型搭载的是1.6T+8AT的动力组合(高功率)，有着220马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩。总的来说，这套动力组合的匹配度还算比较高，整体比较平顺，其调节也比较适合国内的驾驶环境以及驾驶者的习惯。

变速箱的反应速度也能跟上驾驶者的意图，没有太多犹豫的过程，这点对于在需要超车、加速的时候，还是比较讨人喜欢的。不过，在悬架方面，调校的相对比较硬了一些，虽然对于大部分的震动过滤的效果不错，但是过一些减速带等的时候，还是会显得比较硬了一些。

而对于乘坐者而言，最直接的体验就是其空间的表现，DS7的车身尺寸并不算很大，也只是比DS6要稍微大了一圈，但是后排空间的表现还是比较优秀的，至少坐在第二排的时候没有空间压迫感，前后的空间也显得比较充足。在座椅舒适度上，DS7的座椅填充物比较充足，支撑性比较好，也不会显得太硬了，也不会显得太软，对于驾驶者或者乘客来说，长途驾驶和乘坐的疲劳感会有所降低。

总结：如果单单就论车型而言，DS7可挑剔的地方其实并不多，整体的表现还算是比较好的，虽然价格是比较贵，但是其整体的表现，比如说工艺水平，配置用料等等，都还算对得起这个价格。而在最重要的实用性上，DS7也有着该级别车型所能有的水平，甚至可以说，在某些方面要比大多数同级别车型要高。如果你不是因为小众，不在乎别人的看法，车行哥觉得DS7也是不错的选择

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